NSK進(jìn)口軸承高速軸承潤滑的難點(diǎn)是潤滑油容易飛走，不易粘附在滾動(dòng)面上，或被軸承周圍的高速氣流堵塞，進(jìn)入軸承的潤滑油過高，有時(shí)會(huì)損壞軸，如麻點(diǎn)、剝落，這樣會(huì)增加保持架的摩擦和磨損。

高速軸承的工作溫度在200℃左右，而且往往很高。如果不強(qiáng)制溫降，溫度會(huì)繼續(xù)升高，不利于軸承的強(qiáng)度和硬度。一旦軸承失去保持準(zhǔn)確形狀的能力，就會(huì)加劇高速摩擦，使溫度迅速上升，進(jìn)而導(dǎo)致材料的強(qiáng)度和硬度降低，使軸承迅速失效。

因此，NSK進(jìn)口軸承潤滑的任務(wù)務(wù)必效率化地將潤滑油輸送到軸承的運(yùn)動(dòng)表面，帶走軸承的熱量，同時(shí)處理掉軸承內(nèi)的碎屑或污垢。

目前，高速軸承常用的潤滑方法和效率化的潤滑劑有：噴霧潤滑是在噴嘴孔附近以10-20米/秒的速度潤滑和溫降，通常進(jìn)入保持架與內(nèi)外環(huán)之間的間隙。

對(duì)于內(nèi)徑30-35mm的小滾珠軸承，噴霧潤滑的DMN限值為300萬，對(duì)于大滾珠軸承，DMN限值為250萬。

雙孔或多孔噴嘴不僅可以增加NSK進(jìn)口軸承潤滑油的供給，而且可以提高潤滑油的效率。多噴嘴或帶噴嘴的兩個(gè)端面可以改變潤滑和溫降效果。

環(huán)下潤滑的方法是利用離心慣性，通過內(nèi)圈上的許多徑向孔，將油直接噴到滾道表面。部分油沿內(nèi)圈軸向流動(dòng)以溫降內(nèi)座圈。

進(jìn)入電纜管道的油從左右通道流出，同時(shí)從保持架和其余部件上落下的碎屑被沖走。

這種潤滑方法的油消耗遠(yuǎn)小于注入油的消耗，油的動(dòng)態(tài)混合所造成的功率損失也小，軸承的加熱條件大大改變，甚至NSK進(jìn)口軸承內(nèi)環(huán)的溫度可能低于外圈的溫度，從而降低軸承的故障率。

從本質(zhì)上講，雙潤滑的方法是用滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈孔和軸頸形成靜壓油膜滑動(dòng)軸承，從而大大降低滾動(dòng)軸承的轉(zhuǎn)速，達(dá)到降低離心力的目的。這種雙潤滑軸承能顯著降低滾動(dòng)軸承內(nèi)圈的轉(zhuǎn)速，使主軸具有較高的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于軸承升程的DMN值。

油氣潤滑法的醉大優(yōu)點(diǎn)是在不改變軸承結(jié)構(gòu)的情況下，通過減少軸承的摩擦，可以達(dá)到80-150萬的DMN值。對(duì)于大型內(nèi)滑動(dòng)NSK進(jìn)口軸承，這種方法的優(yōu)點(diǎn)更為明顯。

油氣潤滑的原理和特點(diǎn)油氣潤滑的原理是用定量活塞分配器在一周的醉佳時(shí)間內(nèi)間歇排放少量的油。排出的油在到達(dá)軸承之前形成連續(xù)的液體流，然后隨空氣進(jìn)入軸承。

油氣潤滑的特點(diǎn)是能連續(xù)穩(wěn)定地向軸承提供少量的定量潤滑油，以控制潤滑脂等所需的醉小油量。

該方法的動(dòng)摩擦損失約為噴霧潤滑的1/10，動(dòng)摩擦損失和溫升均小于脂潤滑。

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