自動變速器控制系統(tǒng)的淺析
發(fā)動機工作時，自動變速器控制系統(tǒng)的電子控制單元為冷卻水溫提供一個5v左右的參考電壓。這時，如冷卻水溫低，則傳感器的電阻值高；而一旦冷卻水溫趨于正常，那么傳感器的電阻值又會變低。由于傳感器電阻值的存在會使參考電壓值有所下降，所以電壓值根據情況不同而變化，但總是低于5v參考電壓的返回信號電壓作為傳感器信號傳至電子控制單元。通過比較返回信號電壓與參考電壓的差值，控制單元便可得知發(fā)動機工作狀態(tài)下的冷卻水溫度。
真空傳感器或歧管絕對壓力傳感器的安裝位置隨汽車的設計不同而異，但以安裝在前內擋泥板上最為常見。在此位置上傳感器用一根軟管與發(fā)動機進氣歧管真空源相連。真空傳感器與歧管絕對壓力傳感器的區(qū)別在于，前者測量相對于周圍環(huán)境大氣壓力的進氣歧管真空度，而后者則測量相對于一已知給定壓力的進氣歧管真空度。顯然，后者更為先進。
發(fā)動機工作期間，大多數電子控制單元為真空傳感器或歧管絕對壓力傳感器送去一個5v的參考電壓。當進氣歧管真空度高，即絕對壓力低時，傳感器的電阻值升高；當歧管真空度低，即絕對壓力高時，傳感器電阻值反而下降。所以，這類傳感器實質上也是一種其阻值隨氣體壓力的變化而改變的可變電阻器。由于傳感器的電阻被用于減小參考電壓值，而減小后的電壓又回送至電子控制單元，因而比較返回信號電壓與參考電壓后，控制單元便可了解發(fā)動機進氣歧管的真空度或絕對壓力了。
真空傳感器或歧管絕對壓力傳感器的安裝位置隨汽車的設計不同而異，但以安裝在前內擋泥板上最為常見。在此位置上傳感器用一根軟管與發(fā)動機進氣歧管真空源相連。真空傳感器與歧管絕對壓力傳感器的區(qū)別在于，前者測量相對于周圍環(huán)境大氣壓力的進氣歧管真空度，而后者則測量相對于一已知給定壓力的進氣歧管真空度。顯然，后者更為先進。
發(fā)動機工作期間，大多數電子控制單元為真空傳感器或歧管絕對壓力傳感器送去一個5v的參考電壓。當進氣歧管真空度高，即絕對壓力低時，傳感器的電阻值升高；當歧管真空度低，即絕對壓力高時，傳感器電阻值反而下降。所以，這類傳感器實質上也是一種其阻值隨氣體壓力的變化而改變的可變電阻器。由于傳感器的電阻被用于減小參考電壓值，而減小后的電壓又回送至電子控制單元，因而比較返回信號電壓與參考電壓后，控制單元便可了解發(fā)動機進氣歧管的真空度或絕對壓力了。
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