1.液壓制動器總泵儲液罐，其內(nèi)部裝有供液壓制動系統(tǒng)使用的制動液。

    2.液壓制動總泵，將機(jī)械輸入力轉(zhuǎn)換為液壓輸出壓力。

    3.液壓輸出壓力從總泵分配到兩個液壓油路，從而為對角分離式車輪制動油路供油。

    4.液壓制動器壓力平衡控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)傳輸至車輪液壓制動器油路的制動液壓力，以控制制動力的分配。壓力平衡控制是通過動態(tài)后輪制動力比例分配(DRP)來實(shí)現(xiàn)的，這是防抱死制動系統(tǒng)調(diào)節(jié)器的一項(xiàng)功能。

    5.液壓制動管和撓性制動軟管，使制動液流經(jīng)液壓制動系統(tǒng)各部件。

    6.液壓制動器車輪接合部件，將液壓輸入壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械輸出力。          

    機(jī)械力由總泵轉(zhuǎn)換為油液壓力，并由壓力平衡控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)為制動系統(tǒng)所要求的液壓，通過制動管和軟管輸送到液壓制動系統(tǒng)的車輪油路中。然后，車輪制動部件再將油液壓力轉(zhuǎn)換回機(jī)械力，從而使制動襯片壓緊制動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件。

對于行駛中的汽車而言，當(dāng)制動器制動力足夠大時(shí)，車輛制動過程可能出現(xiàn)三種悄況:前輪比后輪先抱死拖滑，后輪比前輪先抱死拖滑;前、后輪同時(shí)抱死拖滑。在這三種情況中，第一種情況是穩(wěn)定工況，但在制動時(shí)車輛喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用聲第二種情況是不穩(wěn)定工況，后軸可能側(cè)滑，附著條件也未充分利用;第三種情況可以避免后軸側(cè)滑，同時(shí)只有在大制動強(qiáng)度時(shí)才使車輛失去轉(zhuǎn)向能力，附若條件利用較好。

    車輛制動時(shí)，在任意附著系數(shù)的路面上，前、后車輪同時(shí)制動抱死的條件是前、后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。

    由此可見，前、后制動器制動力的分配將影響車輛制動時(shí)的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。

摩托車中很多采用圓盤式液壓制動器，這種制動器經(jīng)常出現(xiàn)故障的現(xiàn)象、原因及排除方法如下:

    1.制動不靈，主要是由于摩擦片過度磨損引起，應(yīng)及時(shí)的更換摩擦片。

    2.制動活塞不能回位，主要原因在于回位橡皮老化失效，應(yīng)立即更換回位橡皮。

    3.油路堵塞、制動液臟污。應(yīng)清洗疏通油路，更換制動液。

    4.油管破裂或油缸活塞密封不嚴(yán)，引起制動液泄漏。應(yīng)更換損壞件，補(bǔ)充制動液。

    5.制動圓盤松動或表面不平。應(yīng)將制動圓盤固定，表面修平。