有些駕駛?cè)送浰砷_(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器就行車(chē)，有的駕駛?cè)嗽谲?chē)沒(méi)停穩(wěn)時(shí)就拉起駐車(chē)制動(dòng)器拉桿，這些駕駛方式對(duì)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是有害的。駐車(chē)制動(dòng)是在停車(chē)的時(shí)候使用的，整套系統(tǒng)都是按照駐車(chē)時(shí)的工況設(shè)計(jì)，正常狀態(tài)下駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)靜摩擦來(lái)阻止車(chē)輪向前或者向后滾動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。當(dāng)車(chē)未停穩(wěn)的時(shí)候就拉駐車(chē)制動(dòng)器，雖然距離非常短，但駐車(chē)制動(dòng)器系統(tǒng)內(nèi)畢竟產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦，由此產(chǎn)生的力又,對(duì)整套系統(tǒng)都很有一定影響，包括拉索機(jī)構(gòu)等，終會(huì)導(dǎo)致駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的駐車(chē)制動(dòng)力下降。

在選用制動(dòng)器時(shí)，為了減小制動(dòng)力矩，縮小制動(dòng)器的尺寸，常將制動(dòng)器安裝在機(jī)構(gòu)的高速軸上，即電動(dòng)機(jī)軸上或減速器高速軸上。而在某些機(jī)構(gòu)中，安全制動(dòng)器則安裝在機(jī)構(gòu)的低速軸上，以便當(dāng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)斷軸時(shí)，仍能保證安全。

    電力制動(dòng)如渦流制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、反接制動(dòng)等，只能消耗機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的一部分動(dòng)能，減小或限制速度，而不能使機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)。

    當(dāng)對(duì)起重機(jī)機(jī)構(gòu)的停車(chē)準(zhǔn)確性和平穩(wěn)性有嚴(yán)格要求時(shí)，必須采用電力制動(dòng)一機(jī)械制動(dòng)聯(lián)合使用的方法，其性能優(yōu)異。例如，75／20t鑄造起重機(jī)處于使用較頻繁及重負(fù)荷的狀態(tài)下，同時(shí)又處于位能變化大的工作狀態(tài)下，所以要求它應(yīng)有較好、較平穩(wěn)的低速下降特性。為此，在起升機(jī)構(gòu)中采用了自激式動(dòng)力制動(dòng)與液壓推桿制動(dòng)相聯(lián)合的制動(dòng)方案。

停車(chē)制動(dòng)器是油壓開(kāi)放濕式多板構(gòu)造的負(fù)控制制動(dòng)器。解除壓使液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓經(jīng)過(guò)背壓閥的柱塞油路，采用自壓解除方式。行走時(shí)，驅(qū)動(dòng)壓被導(dǎo)向P口，作用在制動(dòng)油缸室的活塞上，克服彈簧力，使制動(dòng)得到解除。在停車(chē)時(shí)，背壓閥的柱塞回到中位，油缸室經(jīng)背壓閥的柱塞與油箱相通，彈簧力作用在制動(dòng)器上，使液壓馬達(dá)軸機(jī)械鎖緊，使機(jī)器保持停車(chē)狀態(tài)。