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帶式制動器的制動元件是一條鋼帶。帶式制動器結構簡單，但制動力矩較小，為獲得同樣的制功力矩就需要較大的尺寸，且操縱費力，磨損不均勻，散熱條件不良，并有較大的徑向力。 制動器許多人都知道，它是用于車輛制動的一種裝置，但是輔助制動器基本無人知曉，它其實是用來輔助車輪制動器工作的。下面就為大家介紹汽車增裝輔助制動器的原因。
在多山地區(qū)行駛的汽車，經常翻山越嶺，道路彎曲，坡道長而陡，在下長坡時，受重力作用使汽車加速行駛。為了確保行車安全，汽車必須進行長時間的頻繁的制動，由于長時間頻繁地使用車輪制動器，會使制動器過熱，制動效能衰減，制動蹄摩攘片磨損嚴重，甚至燒壞，出現(xiàn)制動器失效，因此，對山區(qū)行駛的汽車和礦用汽車，增裝輔助制動器，配合車輪制動器工作。
輔助制動器有:發(fā)動機排氣制動器，電渦流制動器和液力減速制動器等幾種盤式液壓制動器主要是由制動總泵、制動軟管、制動分泵、制動圓盤等組成。制動總泵固定在方向把上，由主液壓缸、手控閘把(或制動踏板)、殼體、柱塞、皮碗組成。制動軟管一端接制動總泵，另一端接制動分泵，管內充滿液壓油。制動分泵與前減振器連接在一起，是制動器的固定部分，由油缸與活塞組成，每個活塞前端頂著一塊摩擦片。制動盤與前輪固定在一起，隨車輪一起旋轉，是制動器的旋轉部分。
制動鉗與前叉導向柱固定在一起，是制動裝置的固定部分。液壓制動盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉。當握緊制動手把時，推動活塞移動，由于制動液的不可壓縮性，活塞推動總泵內的油液沿軟管流入分泵的油缸內，推動活塞與摩擦片從兩邊制動盤，產生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉動，以達到減速或停車的目的。放松制動手把，總泵內的回位彈簧將柱塞推回原位，油路中的壓力迅速降低，油缸帶動摩擦片恢復原位，從而解除制動。
摩托車采用盤式液壓制動器，一般為前盤式、后鼓式，或前大盤式、后小盤式，或前雙盤、后單盤式的配制。制動器的類型很多，常用的有塊式、帶式和盤式三種。按其工作狀態(tài)，可分為常閉式和常開式兩種。機械不運轉時抱閘、機械運轉時松閘的制動器，稱為常閉式制動器。經常處于松閘狀態(tài)，只有在需要時通過操縱系統(tǒng)加以外力才抱閘的制動器，稱為常開式制動器。常閉式制動器一般由彈簧產生抱閘力，由專門的松閘器松閘，常開式制動器由人力、液壓或氣力等產生抱閘力，當外力停止作用，制動器就在重力或彈簧作用下松閘。
