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液壓制動器的排氣原理：
1.在主汽缸的循環(huán)槽內(nèi)加入制動液。
2.取下前側(cè)循環(huán)槽內(nèi)防止液體濺出的金屬片。
3.補(bǔ)充制動液時要將循環(huán)槽放平。
4.制動液濺到裝飾面和樹脂件上會損傷表面或引起龜裂。
5.在卡鉗側(cè)的放氣閥上安上細(xì)西透明的乙烯軟管，前端連接空罐。
6.操作時，搖動制動柄，并不斷地緊握制動柄，重復(fù)松動放氣閥，直至在乙烯軟管中不排出氣泡為止。若循環(huán)槽內(nèi)的制動液減少了，要及時補(bǔ)足。
7.空氣排完后，將制動液注入到循環(huán)槽檢查上端為止，注意使用過一次的制動液，不要再使用，再確認(rèn)其他各部位有無制動液附著，如有，要及時擦掉。
通過以上七點(diǎn)液壓制動器分析，可以了解到期排氣原理，通過內(nèi)部各個部件來進(jìn)行其循環(huán)排氣工作。
制動器是用于車輛正常行走剎車的一個重要設(shè)備，通俗點(diǎn)將就是剎車裝置，它的重要性無需多說，我們都知道，那么制動器的制動力是如何分配的呢？下面一起來了解。
對于行駛中的汽車而言，當(dāng)制動器制動力足夠大時，車輛制動過程可能出現(xiàn)三種情況:前輪比后輪先抱死拖滑;后輪比前輪先抱死拖滑;前、后輪同時抱死拖滑。在這三種情況中，第一種情況是穩(wěn)定工況，但在制動時車輛喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用;第二種情況是不穩(wěn)定工況。后軸可能側(cè)滑，附著條件也未充分利用;第三種情況可以避免后軸側(cè)滑，同時只有在大制動強(qiáng)度時才使車輛失去轉(zhuǎn)向能力，附著條件利用較好。
由此可見，前、后制動器制動力的分配將影響車輛制動時的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。
通過上訴內(nèi)容可以了解到制動器在行車中需要對制動力進(jìn)行分配，來實(shí)現(xiàn)各種轉(zhuǎn)向，這些知識對于相關(guān)人員是非常有必要的知道的。
液壓制動器應(yīng)在將制動踏板一次踏到底時，就能使汽車減低行駛速度并在規(guī)定距離內(nèi)停車。同時，踏板踏足時在離駕駛室地板5厘米以上即不能再踏下去(俗稱已發(fā)硬)。在連續(xù)快踏(不待踏板松足就再踏第二腳)時踏板應(yīng)一次比一次高，但在連續(xù)緩踏(待踏板松足后立即再踏第二腳)時，踏板又不能升高。如達(dá)不到這個要求的，應(yīng)分別不同情況進(jìn)行檢查修理。
