機械力由總泵轉換為油液壓力，并由壓力平衡控制系統(tǒng)調節(jié)為制動系統(tǒng)所要求的液壓，通過制動管和軟管輸送到液壓制動系統(tǒng)的車輪油路中。然后，車輪制動部件再將油液壓力轉換回機械力，從而使制動襯片壓緊制動系統(tǒng)旋轉部件。

對于行駛中的汽車而言，當制動器制動力足夠大時，車輛制動過程可能出現(xiàn)三種悄況:前輪比后輪先抱死拖滑，后輪比前輪先抱死拖滑;前、后輪同時抱死拖滑。在這三種情況中，第一種情況是穩(wěn)定工況，但在制動時車輛喪失轉向能力，附著條件沒有充分利用聲第二種情況是不穩(wěn)定工況，后軸可能側滑，附著條件也未充分利用;第三種情況可以避免后軸側滑，同時只有在大制動強度時才使車輛失去轉向能力，附若條件利用較好。

    車輛制動時，在任意附著系數(shù)的路面上，前、后車輪同時制動抱死的條件是前、后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。

    由此可見，前、后制動器制動力的分配將影響車輛制動時的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。

摩托車中很多采用圓盤式液壓制動器，這種制動器經(jīng)常出現(xiàn)故障的現(xiàn)象、原因及排除方法如下:

    1.制動不靈，主要是由于摩擦片過度磨損引起，應及時的更換摩擦片。

    2.制動活塞不能回位，主要原因在于回位橡皮老化失效，應立即更換回位橡皮。

    3.油路堵塞、制動液臟污。應清洗疏通油路，更換制動液。

    4.油管破裂或油缸活塞密封不嚴，引起制動液泄漏。應更換損壞件，補充制動液。

    5.制動圓盤松動或表面不平。應將制動圓盤固定，表面修平。

    通過對上述幾項故障內(nèi)容進行排查，找出故障原因，按照相應的程序進行更換或處理，即可將盤式液壓制動器的故障解除。

 塊式制動器是由制動輪和瓦塊以及杠桿系統(tǒng)所組成的，利用制動輪和瓦塊間的摩擦力來進行制動。

    塊式制動器的制動輪，通常用鑄鋼制造。鑄鐵的制動輪由于強度較低，耐沖擊性能差，因此，用的較少。制動塊由鋼或鑄鐵制造，為了增加制動輪表面的耐磨性，可將輪表面沖火，淬火深度為2-3mm，硬度為Rc35-45。為了增加摩擦系數(shù)，在制動瓦塊的工作面上覆以摩擦系數(shù)較高的覆面材料。制動塊的覆面材料，對制動器性能及壽命影響較大，所以對制動器的覆面材料有較高的要求，這些要求是:

    1)摩擦系數(shù)大，而且恒定；

    2)允許較高的工作溫度(因在極限工作溫度時摩擦系數(shù)急劇下降，并且磨損加快)；

    3)耐磨；

    4)許用比壓大，且不制動輪；

    5)有適當?shù)膭傂院蛢e性；

    6)有較好的導熱性(在往為提高導熱性能而加入銅絲成銅末)。