排除方法：

    ①保持汽車兩側(cè)輪胎氣壓柵等。

    ②更換輪轂軸承。

    ③檢修制動、清除油污或更換新品。換用新品時，同軸的兩側(cè)制動器必需同時更換新晶

    ④緊固松動的螺栓。

 駐車制動器是制動系統(tǒng)的一個重要部件，日常使用的頻率也非常高，合理利用駐車制動系統(tǒng)有助于正常安全駕駛。目前，國內(nèi)轎車8,％51車制動系統(tǒng)有機械型和電子型兩種，機械型中常見的是手拉桿型和美式的腳踏板型，而電子型的駐車制動器是近年來才逐漸流行的，僅僅在中高級

轎車上才裝備。

    目前，絕大多數(shù)轎車和輕型汽車的駐車制動系統(tǒng)都是作用在后輪上。鼓式制動器本身可以兼做駐車制動器，駐車時，制動鼓內(nèi)的蹄片和摩擦片就會接合，從而產(chǎn)生制動力。如果后輪是盤制動，則在制動盤的中心部位裝有駐車制動鼓。不過，無論是哪種操作方式，它們的操縱機構(gòu)都是通過鋼素或連桿拉緊制動器。駐車制動機構(gòu)的內(nèi)部裝有棘輪和棘爪，將駐車制動器拉緊后，棘爪就會卡在棘輪上，使駐車制動器自動鎖緊，如要松開就必須按下釋放按鈕。

    有些駕駛?cè)送浰砷_駐車制動器就行車，有的駕駛?cè)嗽谲嚊]停穩(wěn)時就拉起駐車制動器拉桿，這些駕駛方式對駐車制動系統(tǒng)是有害的。駐車制動是在停車的時候使用的，整套系統(tǒng)都是按照駐車時的工況設(shè)計，正常狀態(tài)下駐車制動系統(tǒng)通過靜摩擦來阻止車輪向前或者向后滾動，制動盤或制動鼓內(nèi)部不會產(chǎn)生滑動摩擦。當車未停穩(wěn)的時候就拉駐車制動器，雖然距離非常短，但駐車制動器系統(tǒng)內(nèi)畢竟產(chǎn)生了滑動摩擦，由此產(chǎn)生的力又,對整套系統(tǒng)都很有一定影響，包括拉索機構(gòu)等，終會導致駐車制動系統(tǒng)的駐車制動力下降。

在選用制動器時，為了減小制動力矩，縮小制動器的尺寸，常將制動器安裝在機構(gòu)的高速軸上，即電動機軸上或減速器高速軸上。而在某些機構(gòu)中，安全制動器則安裝在機構(gòu)的低速軸上，以便當機構(gòu)的傳動系統(tǒng)斷軸時，仍能保證安全。

    電力制動如渦流制動、動力制動、反接制動等，只能消耗機構(gòu)運動的一部分動能，減小或限制速度，而不能使機構(gòu)停止運動。

    當對起重機機構(gòu)的停車準確性和平穩(wěn)性有嚴格要求時，必須采用電力制動一機械制動聯(lián)合使用的方法，其性能優(yōu)異。例如，75／20t鑄造起重機處于使用較頻繁及重負荷的狀態(tài)下，同時又處于位能變化大的工作狀態(tài)下，所以要求它應有較好、較平穩(wěn)的低速下降特性。為此，在起升機構(gòu)中采用了自激式動力制動與液壓推桿制動相聯(lián)合的制動方案。

停車制動器是油壓開放濕式多板構(gòu)造的負控制制動器。解除壓使液壓馬達驅(qū)動壓經(jīng)過背壓閥的柱塞油路，采用自壓解除方式。行走時，驅(qū)動壓被導向P口，作用在制動油缸室的活塞上，克服彈簧力，使制動得到解除。在停車時，背壓閥的柱塞回到中位，油缸室經(jīng)背壓閥的柱塞與油箱相通，彈簧力作用在制動器上，使液壓馬達軸機械鎖緊，使機器保持停車狀態(tài)。