車輛的制動都是依靠制動器來實(shí)現(xiàn)的，而制動器的類型較多，有盤式、蹄式、鼓式、濕式摩擦片式、液力制動式，其中液壓制動器應(yīng)用較多，所以我們今天主要介紹液壓制動器的相關(guān)知識。

    電機(jī)通過運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)制動液壓泵時需要輸出力矩，此時，液壓油泵對運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了同樣大小的阻尼力矩，當(dāng)阻尼力矩足夠大時，就會制動運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)制動。一般情況下，為減小泵的尺寸，液壓泵多布置在高速軸。

    對于大功率的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備制動，一般采用高壓大流量變量柱塞泵，當(dāng)制動時，排里調(diào)到大，而運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備正常運(yùn)行時，排量調(diào)到小；由于液壓泵長時間工作于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，磨損快，壽命短，制動時，大量的制動熱由液壓油帶走，并經(jīng)水冷散熱，當(dāng)油溫過高時，液壓元件易出現(xiàn)故障。 液壓制動器制動時跑偏故障，主要是由于各車輪的制動作用不一致，因此在制動時汽車向制動力較好的一面偏跑，其原因是：

    (1)個別車輪輪級軸承漏油，使制動鼓和摩擦片沾有潤滑油。

    (2)個別車輪制動蹄與制動鼓的間隙調(diào)整不當(dāng)，制動時接觸不良。

    (3)各車輪摩擦片質(zhì)量不一致。

    (4)個別車輪摩擦片磨損過甚，或制動鼓不圓不平。

    (5)個別車輪軟管或接頭堵塞。

    (6)個別車輪分泵內(nèi)有空氣，未排盡。

    (7)個別車輪分泵皮碗脹大，運(yùn)動緩滯。

    (8)各車輪制動蹄回位彈簧彈力不一致，尤其是同軸的左右兩輪回位彈簧彈力不一，有的過硬。

    (9)個別車輪輪胎氣壓不足。液壓制動器系統(tǒng)各部件的作用于原理：

    (1)液壓制動器總泵儲液罐，其內(nèi)部裝有供液壓制動系統(tǒng)便用的制動液。

    (2)液壓制動總泵，將機(jī)械輸入力轉(zhuǎn)換為液壓輸出壓力。

    (3)液壓輸出壓力從總泵分配到兩個液壓油路，從而為對角分離式車輪制動油路供油。

    (4)液壓制動器壓力平衡控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)傳軸至車輪液制動器油路的制動液壓力，以控制制動力的分配。壓力平衡控制是通過動態(tài)后輪制動力比例分配(DRP)來實(shí)現(xiàn)的，這是防抱死制動系統(tǒng)調(diào)節(jié)器的一項(xiàng)功能。

    (5)液壓制動管和撓性制動軟管，使制動液流經(jīng)液壓制動系統(tǒng)各部件。

    (6)液壓制動器車輪接合部件，將液壓輸入壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械輸出力。