1990年代末期，中國(guó)汽車制動(dòng)器行業(yè)以生產(chǎn)鼓式制動(dòng)器為主；2000年代初，隨著乘用車生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，才開始向制動(dòng)性及散熱性能均優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器過渡，2007年盤式制動(dòng)器生產(chǎn)規(guī)模達(dá)1170萬臺(tái)，增至1998年的188倍。同時(shí)，ABS裝配范圍從中高級(jí)乘用車擴(kuò)大到小型車與經(jīng)濟(jì)型車，高端商用車也開始大規(guī)模裝備ABS。截至2008年乘用車用液壓式ABS的普及率增至90%以上；在高端商用車領(lǐng)域，高端輕型客車對(duì)液壓ABS、大型客車及重型火車對(duì)氣壓式ABS的需求仍在不斷擴(kuò)大。根據(jù)這種情況，制動(dòng)器及ABS供應(yīng)商在擴(kuò)大設(shè)備投資的同時(shí)，還致力于建設(shè)供應(yīng)體制。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年制動(dòng)器出口額增至3.4億美元，相當(dāng)于2001年出口額的7倍。2007年，ABS出口額比2003年增長(zhǎng)了49.5%，增至946萬美元。

    然而，出口至國(guó)外市場(chǎng)的制動(dòng)器產(chǎn)品主要用于牽引車、拖車、客車、礦山自卸車、輕型貨車及重型火車等，真正用于乘用車的出口量非常少。2009年我國(guó)汽車產(chǎn)量突破1350萬輛大關(guān)，為國(guó)內(nèi)外轎車零部件配套創(chuàng)造了不可忽視的大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)制動(dòng)器行業(yè)一定要抓住這個(gè)機(jī)遇，所以供應(yīng)商需要加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)與品牌形象的塑造。

 制動(dòng)器是車輛必備的一種安全裝置，其作用是非常重要的，一旦發(fā)生故障需立即進(jìn)行處理，下面就為大家介紹行駛中發(fā)現(xiàn)摩托車制動(dòng)器失靈的處理方式。

    遇到上述故障現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)停車檢查，找出原因及時(shí)排除。如未及時(shí)排除制動(dòng)器失靈的情況下，為了行車安全，只能低速謹(jǐn)慎駕駛回到住地后再修復(fù)制動(dòng)器。制動(dòng)器失靈的原因和排除方法如下:

    (1)操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。旋加制動(dòng)力后，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)不到位，制動(dòng)蹄張開的角度不夠大，不能使摩擦片緊壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)表面上，造成制動(dòng)失靈。解決的方法是對(duì)自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)重新調(diào)整。

    (2)摩擦片或制動(dòng)器過度磨損.由于長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，會(huì)使摩擦片溫度升高，出現(xiàn)燒蝕，老化或嚴(yán)重磨損等，使摩擦力下降，制動(dòng)性能惡化，對(duì)已損壞的摩擦片應(yīng)進(jìn)行更換。

    (3)制動(dòng)器內(nèi)表面進(jìn)入油和水。當(dāng)車輪軸承處注入的潤(rùn)滑脂過多，遇高溫融化成液態(tài)滲透過損壞或過度磨損的密封件，會(huì)流到制動(dòng)鼓內(nèi)，使摩擦表面打滑。應(yīng)拆開制動(dòng)鼓，用汽油或煤油洗凈潤(rùn)滑脂，更換密封件，重新裝配。

    (4)摩擦片脫落。應(yīng)更換摩擦片，重新粘接或鉚接。

    (5)摩擦片與制動(dòng)鼓接觸面過小，這時(shí)應(yīng)更換摩擦片，重新修配，保證接觸面在75%以上。

    (6)液壓盤式制動(dòng)器液壓油中進(jìn)入空氣。此時(shí)應(yīng)排除液壓油中的空氣。

    (7)制動(dòng)器液壓油泄漏。應(yīng)修補(bǔ)或更換管道，或擰緊接頭，并排凈空氣。

    (8)油路阻塞。制動(dòng)時(shí)感到發(fā)沉，解除制動(dòng)后制動(dòng)塊仍不能復(fù)位，應(yīng)檢查并疏通油路。

液壓制動(dòng)器反應(yīng)慢故障的表現(xiàn)，踏一腳制動(dòng)踏板，不能減速停車，連踏兩三腳才有制動(dòng)作用。針對(duì)這一故障，我們做出詳細(xì)分析，下面一起來了解一下吧啊。

    (1)液壓制動(dòng)器故障原因

    1)制動(dòng)踏板自由行程過大，造成每踏一腳時(shí)的工作行程(壓程)太小，不能滿足各輪缸的油需要。

    2)制動(dòng)主缸的回油閥封閉不嚴(yán)或損壞，使各制動(dòng)輪缸及油管中無殘余油壓，造成滲油、滲氣和存在制動(dòng)時(shí)的滯后間隙。

    3)鼓式制動(dòng)器的摩擦片磨損或調(diào)整不當(dāng)，使其與制動(dòng)鼓的配合間隙過大。一腳制動(dòng)后，制動(dòng)主缸壓出的制動(dòng)液量不夠，造成一腳制動(dòng)不靈。