制動鉗與前叉導(dǎo)向柱固定在一起，是制動裝置的固定部分。液壓制動盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)握緊制動手把時，推動活塞移動，由于制動液的不可壓縮性，活塞推動總泵內(nèi)的油液沿軟管流入分泵的油缸內(nèi)，推動活塞與摩擦片從兩邊制動盤，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動，以達到減速或停車的目的。放松制動手把，總泵內(nèi)的回位彈簧將柱塞推回原位，油路中的壓力迅速降低，油缸帶動摩擦片恢復(fù)原位，從而解除制動。

   摩托車采用盤式液壓制動器，一般為前盤式、后鼓式，或前大盤式、后小盤式，或前雙盤、后單盤式的配制。制動器的類型很多，常用的有塊式、帶式和盤式三種。按其工作狀態(tài)，可分為常閉式和常開式兩種。機械不運轉(zhuǎn)時抱閘、機械運轉(zhuǎn)時松閘的制動器，稱為常閉式制動器。經(jīng)常處于松閘狀態(tài)，只有在需要時通過操縱系統(tǒng)加以外力才抱閘的制動器，稱為常開式制動器。常閉式制動器一般由彈簧產(chǎn)生抱閘力，由專門的松閘器松閘，常開式制動器由人力、液壓或氣力等產(chǎn)生抱閘力，當(dāng)外力停止作用，制動器就在重力或彈簧作用下松閘。

   為了保證安全，起重機的起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)，必須使用常閉式制動器，輪式車輛的運行機構(gòu)和臂架具有大幅度的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，可采用常開式制動器，其優(yōu)點是制動力可以調(diào)節(jié)，制動平衡。

   所有的制動器其制動作用都是依靠摩擦力來實現(xiàn)的，改變摩擦力的大小，就可得到所需要的制動力矩。

   起重機上所有的運行機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)都應(yīng)裝有制動器，而且當(dāng)一臺原動機驅(qū)動幾個機構(gòu)運動時，每個機構(gòu)都應(yīng)有單獨的制動器。這樣，才能充分保證安全工作。 橋門式起重機運行機構(gòu)可操縱液壓制動器研制時，進行了嚴(yán)格的實驗室檢測和現(xiàn)場運行試驗。結(jié)果表明這種制動器性能優(yōu)異，各項指標(biāo)滿足或超過橋門式起重機的制動要求。

  具有以下特點:

   (1)適應(yīng)性強該可操縱液壓制動器可以安裝于任何型號的橋門式起重機，且安裝工作量小，可保留原起重機的常閉式制動器，經(jīng)延時閉合處理后作非工作狀態(tài)防風(fēng)用。

   (2)無需動力不需電源或其他任何動力源，完全人力操縱。

   (3)性能穩(wěn)定可靠該可操縱液壓制動器制動總泵、制動分泵、制動片、制動盤等主要元件均直接采用成熟可靠的汽車配件，在型號選擇配置上著眼于性能優(yōu)異的名牌車型，元件的成熟性和高品質(zhì)保證了系統(tǒng)的可靠性能。 塊式制動器的結(jié)構(gòu)簡單，安裝便捷，成對的瓦塊壓力互相平衡、使制動輪軸不受彎曲載荷等優(yōu)點，在起重機各機構(gòu)中應(yīng)用廣泛。塊式制動器的構(gòu)造都相差不大，主要差別在于松閘杠桿系統(tǒng)的不同。

    塊式制動器的主要部分是制動輪、制動瓦塊、制動臂和松閘器，此外還有一些裝置。下面分別介紹它們的構(gòu)造。

    塊式制動器的制動輪:

   制動輪通常由鑄鋼制造，轉(zhuǎn)速不高的制動輪也可以用組織細密的鑄鐵制造。通常把制動輪作為聯(lián)軸器的一個半體。從減輕聯(lián)軸器受力的觀點出發(fā)，應(yīng)該將帶制動輪的半體裝在減速器一側(cè)，這樣布置對起升機構(gòu)來說可以使聯(lián)軸器在電動機斷電后完全卸載，對于運行機構(gòu)來說也可以使聯(lián)軸器承受較小的慣性力矩，因為電動機轉(zhuǎn)子的慣性比運行質(zhì)盆的慣性小得多。但有時從裝配工藝出發(fā)，也有反過來裝的，彈性柱銷聯(lián)軸器的半體不宜作熱負荷很大的制動輪，如下降制動器。