5、定時查看可動部件的機械磨損狀況，并鏟除電磁鐵零件外表的塵埃、花毛和塵垢。大家應該對制動器有所了解，其實簡單的說制動器就是剎車，在所有的車型中都需要用到制動器的。那么誰知道制動器的一般原理是什么呢？

     下面就給大家介紹一下一般制動器的工作原理，希望對大家有所幫助。

     制動體系的通常作業(yè)原理是，運用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的彼此來阻礙車輪的轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)變的趨勢。

     可用一種簡略的液壓制動體系示意圖來闡明制動體系的作業(yè)原理。一個以內(nèi)圓面為作業(yè)外表的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板組織來操作。

     當駕駛員踏下制動踏板，使活塞緊縮制動液時，輪缸活塞在液壓的效果下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)變速度，或堅持不動。

     使機械作業(yè)部件中止或減速所有必要施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是描繪、選用制動器的根據(jù)，其巨細由機械的型式和作業(yè)需求決議。制動器上所用資料（制動件）的功能直接影響制動進程，而影響其功能的主要因素為作業(yè)溫度和溫升速度。資料應具有高而安穩(wěn)的系數(shù)和杰出的耐磨性。資料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金資料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。

     在知道某款車型的剎車體系時，您能夠常常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢？近來就有讀者通過電子郵件問詢有關(guān)汽車制動體系的疑問，比方盤式制動器和鼓式制動器的差異，通風盤和實心盤的不同之處等等。

     當前車市中許多發(fā)動機排量較小的中低檔車型，其制動體系大多選用“前盤后鼓式”，即前輪選用盤式制動器，后輪選用鼓式制動器，比方常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、春風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。咱們先來簡略知道一下后輪常常選用的鼓式制動器。

     實踐應用不同很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉資料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地上的力讓車子逐步中止下來的。若是車身細巧，車身重量輕，后輪選用鼓剎就足以使輪胎和地上發(fā)生滿足的力了。若是后輪運用盤剎，ABS和EBD體系也會主動下降其剎車力度，以確保后輪不會失掉抓地力呈現(xiàn)打滑、抱死表象。

   散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風盤剎的散熱效果非常好；在度上，盤剎會更高些，不過鄙人雨天路途泥濘的情況下當剎盤沾了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺陷；費用方面，鼓剎較盤剎更低，并且運用壽命更長，因而一些中低檔車多會選用鼓剎，中高檔以上的車型根本采納四剎。

   汽車設計者從經(jīng)濟與有用的視點動身，通常轎車選用了混合的方法，前式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動進程中，因為慣性的效果，前輪的負荷通常占汽車悉數(shù)負荷的70%－80%，因而前輪制動力要比后。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)約本錢，就選用前式制動，后輪鼓式制動的方法。四式制動的中高級轎車，選用前輪通風盤式制動是為了非常好地散熱，至于后輪選用非通風盤式相同也是本錢的緣由。究竟通風盤式的制作技術(shù)要雜亂得多，價錢也就相對貴了。跟著資料科學的開展及本錢的下降，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐步替代鼓式制動的趨向。