新洲小型冷藏車廠家為了保證蓄電池正常工作，不讓車子“癱瘓”，車主好在蓄電池使用時(shí)每隔半小時(shí)，啟動發(fā)動機(jī)給蓄電池充電一次。當(dāng)蓄電池電量耗光后，該用什么方法啟動車子呢？三種方法：推車啟動、牽引啟動和搭接啟動。前兩種方式適合手動擋車型。推車啟動是大家熟悉也是有效的應(yīng)急啟動方法，但這是一種不得已的手段，不能經(jīng)常使用，因?yàn)檫@樣做對發(fā)動機(jī)和離合器有一定的損傷。牽引啟動的方法和原理與推車啟動大同小異。而搭接啟動是采用與另外一塊蓄電池搭接的方法啟動車輛。按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(滾動或轉(zhuǎn)動)來控制電氣觸點(diǎn)動作，再由觸點(diǎn)斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式2種。機(jī)械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。從發(fā)動機(jī)可以起動運(yùn)行1s的現(xiàn)象分析，發(fā)動機(jī)控制單元電源供給應(yīng)該沒有問題，vas552可以訪問發(fā)動機(jī)控制單元也可證明供電正常，由此判斷發(fā)動機(jī)控制單元j22不能通信的原因有二：一是發(fā)動機(jī)控制單元與數(shù)據(jù)總線相連的外部線路中斷，二是發(fā)動機(jī)控制單元j22內(nèi)的can數(shù)據(jù)總線收發(fā)器部分損壞出現(xiàn)了斷路。根據(jù)上述分析可知，下一步只要檢查動力系統(tǒng)can數(shù)據(jù)總線外部線路的狀況就能確定故障原因。查閱bgc發(fā)動機(jī)電路圖，找到發(fā)動機(jī)控制單元線束側(cè)插接器中的t121/5t121/6，和組合儀表控制單元線束側(cè)插接器中的t32b/t32b/19，分別為動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線can-l（橙/棕）和can-h（橙/黑）的連接端子。這些新技術(shù)都是為了在現(xiàn)有基礎(chǔ)上達(dá)到更有效的節(jié)能和環(huán)保的意圖。這種新技術(shù)的改進(jìn)在汽車產(chǎn)業(yè)界正方興未艾。出路之三宣傳意識跟進(jìn)在技術(shù)不斷改進(jìn)的同時(shí)，國內(nèi)市場還出現(xiàn)了一種“主動環(huán)?！钡默F(xiàn)象，許多廠家將自己具有節(jié)能新技術(shù)的產(chǎn)品集合起來，大肆宣揚(yáng)，召集消費(fèi)者進(jìn)行體驗(yàn)試駕，直將節(jié)能新產(chǎn)品深入人心。另外，不少suv組織車隊(duì)，進(jìn)行各種拉力賽，評選節(jié)油能手。不同的比賽不同的測試，廠家不單在宣傳上達(dá)到了效果，也積極宣傳了節(jié)能的好處和方法。