電動汽車隨著從“試用期”轉(zhuǎn)向“實用期”，從整個車輛生命周期和電池生命周期的角度來看整個事情的處理過程。消費者對待電動汽車的生命周期的理解和實際隨著使用過程中的憂慮也會使得二手車交易變得很困難，使整個事情變得可視化和明白是非常有必要的。

　　第一部分質(zhì)保的要求

　　由于新能源汽車，由于很高的生產(chǎn)成本，目前較大程度依賴于國家的補貼和政策，所以整個產(chǎn)品還是服從于國家的要求，國家工信部出臺了相關政策，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保(以先到者為準)。從壽命周期來看可以分為

　　8年和0——12萬公里以內(nèi)，此處的質(zhì)量問題，需要廠家來完全承擔處理

　　大于12萬公里之外：這里的電池其實不確定度比較大，廠家失去了必要的承擔責任，電池本身的殘值已經(jīng)很低了

　　如果電池系統(tǒng)本身能撐過一段時間，到達其壽命末期，在這段時間車主可以繼續(xù)使用，但是到達這個點就比較危險了。

圖1電池系統(tǒng)壽命概覽

　　從電池系統(tǒng)構成來看，可以分為三部分：

　　1）電池模組：包含電池單體、電流母線牌、冷卻盤、采樣線等，還有模組本身連接的機械部件

　　2）電子系統(tǒng)：電池管理主單元、電池管理子單元、電流傳感器、電池配電單元等

　　3）機械部件：電池底座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

圖2電池系統(tǒng)分解圖

　　根據(jù)以上的分解，為了維護整個系統(tǒng)，每個部分需要根據(jù)部件的故障率進行一定程度的備件考慮。如果我們按照每個部件按照通常的壽命曲線來估計，整個電池系統(tǒng)的失效率主要集中在電池管理單元和電池模組這樣的長時間使用的部件上，根據(jù)壽命估算這類部件比之其他部件充電放電都需要使用。機械系統(tǒng)通過魯棒性測試是可以通過設計和制造做到很低的失效（充電靜止狀態(tài)）；而對于一個電池系統(tǒng)而言，有不同的配置（并聯(lián)和串聯(lián)），出現(xiàn)各種失效情況，比如容量衰減特別劇烈，又或者是內(nèi)阻上升劇烈，對整個電池系統(tǒng)的而言就處于需要維修的狀態(tài)了。