早在純電動汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模爆發(fā)前夕，就曾有業(yè)內人士提出，一旦鋰離子電池大規(guī)模應用于動力電池領域，報廢后的回收、拆解等將成為整個產(chǎn)業(yè)鏈面臨的巨大問題。隨著首批大規(guī)模應用的動力鋰電池即將進入報廢期，如何更好地解決動力鋰電池回收問題，顯得比以往更為迫切。當然，不少企業(yè)在這方面的思考與創(chuàng)新，讓曾經(jīng)被稱為“行業(yè)挑戰(zhàn)”的動力電池回收有了更多種選擇，也增加了更多的市場機遇。專注動力鋰電池生產(chǎn)的超威創(chuàng)元就是其中之一，而且他們要走出的是一條不同尋常的“回收之路”。

　　目前，在動力電池回收環(huán)節(jié)，存在著產(chǎn)品不標準，回收成本高，梯度無處用，回收機制、產(chǎn)業(yè)不健全等諸多問題。針對產(chǎn)品的標準化，超威創(chuàng)元推出了電壓在48V、容量在21AH的“一度電標準模塊”，從而打通了電池在電動汽車、電動自行車、微電網(wǎng)等多個場景的應用。在超威創(chuàng)元副董事長孫延先看來，“一度電標準模塊”不僅可以實現(xiàn)兩輪、四輪、儲能三個應用領域的通用化，還可以實現(xiàn)售后維修的熱插拔和快速維修，可以有效降低系統(tǒng)成本和維修成本。此外，超威創(chuàng)元還在“一度電標準模塊”中加入了IDBMS系統(tǒng)，可以對電池組的相關情況進行監(jiān)控和智能判斷，在預判到電池有可能出現(xiàn)問題時，進行“提前售后”預警。

　　盡管推出了標準化模塊，但孫延先認為動力鋰電回收不能僅局限于某一企業(yè)，“要面對整個行業(yè)，與上下游企業(yè)共同推進回收工作”。同時，考慮到動力電池回收的機制等問題，超威創(chuàng)元將回收延伸至電池的售后服務環(huán)節(jié)。

　　2016年，超威創(chuàng)元搭建起第三方電池售后服務平臺——億威新能源公司，并通過其對動力鋰電池的后市場服務推動動力電池的回收和梯次利用。據(jù)億威新能源常務副總裁魏玉宇介紹，億威新能源計劃在全國新能源汽車推廣重點城市，依托現(xiàn)有新能源汽車4S店、具備條件的超威電池聯(lián)營商網(wǎng)點和具備一類資質的汽車維修店，以及線上APP應用，構建起基于線上線下的電池售后服務網(wǎng)絡。高效的網(wǎng)絡，意味著高效的服務，消費者遇到問題后的等待時間將大大縮短。而億威新能源提供的比傳統(tǒng)汽車4S店更為專業(yè)的維修，既可以提升用戶體驗，也將增加新能源整車產(chǎn)品的美譽度。

　　通過這種售后服務體系，超威創(chuàng)元能夠更有效地收集廢舊動力鋰電池。而對于梯次利用，孫延先則認為用于同樣是動力系統(tǒng)的電動自行車，可能會成為退役汽車動力鋰電池梯次利用的一個較好途徑。此外，隨著低速電動車“鋰電化”的日益臨近，在低速電動車上梯次利用也將成為廢舊動力鋰電的另一應用場景。魏玉宇也表示，相對于大型儲能系統(tǒng)，分布式或者家庭式儲能系統(tǒng)可能更適合動力鋰電在儲能方面的梯次利用。至于電池拆解，超威創(chuàng)元更傾向于與專業(yè)回收拆解公司合作，“讓專業(yè)的人干專業(yè)的事”。

　　不局限于回收環(huán)節(jié)，而通過電池后市場服務來推動回收，這源于超威創(chuàng)元在動力鋰電回收道路的開闊思維。而如何能在回收環(huán)節(jié)賺到錢，也是超威創(chuàng)元需要仔細考慮的問題。據(jù)孫延先介紹，當?shù)谌诫姵厥酆蠓展九c電池企業(yè)、整車企業(yè)簽訂合同后，三方會就相關售后服務條款簽訂協(xié)議，在約定售后服務費用的同時，約定電池產(chǎn)品的退貨率，從而確保第三方服務公司能夠盈利。而IDBMS和便捷的售后網(wǎng)絡，減少物流運輸成本，動力電池從新能源整車動力電池模塊，到低速電動車，再到電動自行車，最后到移動電源、儲能的四級利用環(huán)節(jié)，大大增加了動力電池在拆解前的有效利用率，并大幅節(jié)約用戶綜合利用成本。

　　盡管可以用售后服務打通回收的各個環(huán)節(jié)，但超威創(chuàng)元的這一模式仍然處于摸索階段，對于是否能解決動力鋰電回收所存在的諸多現(xiàn)實問題，孫延先坦言還需要政策扶持和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的大力合作，而通過在摸索中的不斷前行，動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)化也將越來越近。正如超威創(chuàng)元總監(jiān)孫高潮所言，一旦掌握了售后、渠道和梯次利用、冶煉等資源，我國的動力電池回收市場將變得相當可觀。