美麗富饒的蘇南地區(qū)是中國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)之一，改革開放以來，這里的發(fā)展成就令人矚目。常州，作為該地區(qū)的重要城市，因其良好的區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)達(dá)的工業(yè)經(jīng)濟，而煥發(fā)出勃勃生機。這里誕生的眾多知名企業(yè)，猶如汽車引擎一樣，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的車輪滾滾向前。在這些企業(yè)當(dāng)中，也有不少實力不菲的汽車零部件企業(yè)。

　　汽車在行駛途中的舒適、安全與穩(wěn)定性，汽車軸承的質(zhì)量起到了非常重要的作用，也是生產(chǎn)汽車的關(guān)鍵零部件之一。創(chuàng)立于1994年的常州光洋軸承有限公司（簡稱“常州光洋”）就是致力于汽車軸承行業(yè)非常具有代表性的企業(yè)。

　　筆者采訪常州光洋常務(wù)副總張建鋼先生的這一天，正值一年一度的3.15，國際消費者權(quán)益日，關(guān)于各行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的話題再次引發(fā)社會各界的熱議。據(jù)了解，常州光洋作為江蘇名牌產(chǎn)品、常州市知名商標(biāo)，多次被國內(nèi)外多家主機廠評為優(yōu)秀供應(yīng)商。常州光洋能夠從競爭激烈的軸承“江湖”中脫穎而出，獲得客戶的認(rèn)可，是公司不斷修煉把控行業(yè)發(fā)展趨勢的“外功”以及提升企業(yè)管理水平的“內(nèi)功”共同作用的結(jié)果。

　　號準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展脈搏，實現(xiàn)從“跟隨”向“引領(lǐng)”的換道超越

　　常州光洋自成立以來，始終致力于汽車精密軸承和汽車精密零部件的研發(fā)、制造與銷售，其生產(chǎn)的滾針軸承、滾子軸承、離合器分離軸承、輪轂軸承、同步器錐環(huán)等產(chǎn)品在國內(nèi)外汽車變速器、離合器、重卡車橋和輪轂等重要總成中都有廣泛應(yīng)用，是汽車軸承和汽車同步器領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。目前已成為一汽大眾、上汽通用、一汽解放、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽、重汽、奇瑞、吉利、長城等整車企業(yè)主要的供應(yīng)商，同時與法士特、采埃孚、伊頓、愛信、格特拉克等整車變速器企業(yè)建立了長期配套關(guān)系。

　　眾所周知，汽車行業(yè)是國家工業(yè)的標(biāo)桿，也是國家工業(yè)實力的體現(xiàn)之一。一臺汽車上萬個零件，對零部件行業(yè)的拉動效應(yīng)巨大。汽車產(chǎn)品既要做到經(jīng)濟性、又要做到安全性、可靠性，難度很大。在燃油車時代，國內(nèi)企業(yè)往往將德系、日系等車企的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為目標(biāo)和標(biāo)桿。隨著新能源、互聯(lián)網(wǎng)以及智能技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)品更新迭代加快，跨界競爭加劇，標(biāo)桿不明確，看不清對手等趨勢，汽車零部件行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型壓力。

　　“人無遠(yuǎn)慮，必有近憂”，對于企業(yè)來說也是如此。企業(yè)如果不緊隨技術(shù)潮流的發(fā)展進行變革，將會被行業(yè)所淘汰。不僅僅是在汽車行業(yè)，在其它行業(yè)的后進入者，都會面臨的一個問題。張總指出，對于常州光洋來說，這既是一個挑戰(zhàn)，也是一個機遇。如果企業(yè)抓住了這波行業(yè)轉(zhuǎn)型契機，未來就有可能由跟隨者變?yōu)橐I(lǐng)者，不管是產(chǎn)品的附加值還是形成的技術(shù)壁壘，都能為企業(yè)提供了很大的發(fā)展空間。

　　修煉信息化“內(nèi)功”，消除企業(yè)生產(chǎn)管理痛點

　　從整個汽車行業(yè)層面來看，信息化水平總體較高。跨國企業(yè)汽車工廠很早就實施了ERP、MES等信息系統(tǒng)。近幾年，國內(nèi)主機廠基本上實現(xiàn)了信息化，這倒逼相關(guān)的供應(yīng)商進行同步接軌。除此之外，主機廠對零部件的訂單需求呈現(xiàn)出品種多、單批批量小、月交貨頻次高的趨勢，訂單交付從原來的月完成率變?yōu)樵聹?zhǔn)點率，準(zhǔn)點率的要求對零部件廠商的挑戰(zhàn)性更大。

　　汽車零部件行業(yè)另外一個特點就是專業(yè)化程度較高，會細(xì)分到具體的零件。例如，變速箱里面每個類型的軸承，會對應(yīng)全國很多家主機單位，而另外一種類型的軸承則是另一家企業(yè)來做。這種模式勢必會帶來產(chǎn)品制造時，對工序間的分工會非常細(xì)化，過程的管控的要求也會更高。

　　從企業(yè)內(nèi)部來看，相比于其它離散制造行業(yè)，常州光洋的生產(chǎn)模式最大的特點是生產(chǎn)柔性化、適應(yīng)性強，針對不同車型的軸承每月供貨量從幾千套到幾萬套都能及時滿足客戶需求。常州光洋部分產(chǎn)品工序也存在外協(xié)，如果供應(yīng)商提前交貨，會對庫房空間造成一定壓力，帶來隱形資源浪費，也需要通過信息化協(xié)同手段進行改善。

　　不可否認(rèn)的是，常州光洋能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品是眾多因素綜合作用的結(jié)果，但在這眾多的因素當(dāng)中企業(yè)信息化建設(shè)對打造高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)、提升企業(yè)市場競爭力起到了非常關(guān)鍵的作用。常州光洋的信息化之路也并不是一番風(fēng)順的。公司早期實施ERP系統(tǒng)時，當(dāng)時由于缺乏ERP經(jīng)驗，在系統(tǒng)實施后，實際業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)不太相符，線上線下的數(shù)據(jù)也不能完全同步。后來，對實際業(yè)務(wù)流程進行了重新梳理，并更換了ERP供應(yīng)商，取得了不錯的效果。之后，公司陸續(xù)實施了WMS與SRM系統(tǒng)。

　　ERP、WMS、SRM系統(tǒng)的成功運行，大大提升了常州光洋企業(yè)資源計劃、倉庫以及供應(yīng)商的管理水平，但對于生產(chǎn)現(xiàn)場，卻難以進行有效的管控。此前，生產(chǎn)派工單、工序流程卡采用手工填制的方式，信息比較滯后。信息滯后帶來的弊端是無法協(xié)同，數(shù)據(jù)不透明，一方面造成在制品多、另一方面成品交付不夠及時，不僅增加額外的運輸費用，還會帶來一定的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險。

　　為了打造數(shù)字化工廠，加強生產(chǎn)過程管控，常州光洋決定實施MES。MES系統(tǒng)不僅是智能工廠建設(shè)的樞紐，也是當(dāng)前制造企業(yè)推進工業(yè)軟件應(yīng)用的熱點。基于以往的經(jīng)驗，光洋的決策者認(rèn)為MES的建設(shè)過程中要基于業(yè)務(wù)財務(wù)一體化閉環(huán)思維，要有非常清晰的規(guī)劃，從產(chǎn)品前期的設(shè)計開發(fā)階段開始，一直到產(chǎn)品交付，整個業(yè)務(wù)流程必須納入到系統(tǒng)，否則無法用數(shù)據(jù)量化系統(tǒng)帶來的價值。

　　MES系統(tǒng)助力常州光洋打造數(shù)字化工廠

　　在有了明確的信息化建設(shè)規(guī)劃之后，軟件選型顯得尤為重要。常州光洋考察過很多國內(nèi)外軟件品牌，對于最終為何選擇江蘇漢軟MES方案，主要是基于以下幾個原因：

　　首先，江蘇漢軟有比較成熟的MES成功案例，而且雙方曾經(jīng)有過車間看板項目的合作，相互比較信任。

　　其次，MES對行業(yè)屬性的要求比較高，軟件企業(yè)必須要有本行業(yè)的實施經(jīng)驗，而不在乎軟件企業(yè)本身的規(guī)模大小，江蘇漢軟在汽車零部件行業(yè)有較深的積累。

　　第三，出于本地化的考慮，江蘇漢軟所在的無錫和常州光洋所在的常州城市相鄰。在項目實施期間，雙方要頻繁的溝通和對接，如果距離太遠(yuǎn)，則會帶來一定的不便。

　　MES系統(tǒng)圍繞公司業(yè)務(wù)流程一次性全部梳理，并采取整體規(guī)劃，分步實施的辦法，包括計劃、制造、物流、過程質(zhì)量管理、模具管理等。在系統(tǒng)實施過程中，常州光洋遵循一定的先后順序，優(yōu)先實施計劃、制造流程，然后再進行質(zhì)量和其他輔助管理的實施。從具體的工序來看，先將大工序覆蓋，再對子工序進行擴展，先易后難、逐步深入。在項目前期不同的信息化軟件可以同步實施，例如在MES以及ERP的眾多子模塊最終要形成大閉環(huán)，在規(guī)劃時就考慮到兩個軟件閉環(huán)時的接口，然后再分步進行實施。

　　MES于2018年6月全面上線，借助MES的實施，常州光洋在企業(yè)生產(chǎn)管理方面取得不錯的成效。

　　車間在制品：上線后和上線前相比，在制品減少了25%左右。

　　車間計劃。實施前采用手工Excel表排產(chǎn)，實施后全部實現(xiàn)系統(tǒng)管控，覆蓋到所有車間。

　　訂單達(dá)成率的變化：上線前后相比，訂單達(dá)成率提高6%。

　　賬物一致性改善情況：全面上線前賬卡一致性每月為97%，全面上線后，目前連續(xù)10個月賬卡一致性每月達(dá)到99.54%。

　　投入產(chǎn)出率明顯提升。通過系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)透明化，之前車間管理中的一些瓶頸環(huán)節(jié)和報廢率大等隱形浪費的問題可以在第一時間暴露，然后及時解決，做到了有的放矢。

　　從自動化到數(shù)字化，循序漸進邁向智能制造

　　在汽車行業(yè)提出智能工廠概念之前，自動化程度相對較高。自動化只是實現(xiàn)了局部的無人化，而工序與工序之間，跨工序的協(xié)同，必須通過數(shù)字化來完成。自動化到數(shù)字化中間有一段跨越，自動化不等于數(shù)字化。目前，常州光洋的信息化工作本質(zhì)上是在走數(shù)字化的過程。企業(yè)要先進行數(shù)字化，才能有智能制造。常州光洋在沒有實施ERP、MES等系統(tǒng)之前，工廠和生產(chǎn)線的自動化程度已經(jīng)較高，但工單指令、車間領(lǐng)料依然采用手工，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)無法真正運用。目前，從銷售訂單到生產(chǎn)制造，再到產(chǎn)品出貨，通過ERP、SRM、WMS、MES系統(tǒng)等數(shù)字化技術(shù)的運用，大大提高了各部門的工作協(xié)同效率。

　　在現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集方面，機床原先的模擬量系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化的伺服化系統(tǒng)，以及用數(shù)字化的儀表去測量數(shù)據(jù)，都是數(shù)字化的過程。只有基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化了，有了量化的反饋，才能為智能制造的運算提供依據(jù)。張總強調(diào)，如果數(shù)字化沒做好，就去實踐智能制造，邏輯上也會存在一定的問題。

　　有的放矢，信息化建設(shè)需抓住主線

　　在常州光洋，張總最初的工作重點是產(chǎn)線的自動化，用機器替代原人工的一些重復(fù)性的動作。從ERP到MES，這些年常州光洋的信息化之路就像是構(gòu)建一個大的“自動化”循環(huán)過程，同時集成了數(shù)字化以及智能運算，最終實現(xiàn)讓全公司上千名員工自覺按照系統(tǒng)的流程來協(xié)同完成產(chǎn)品制造。

　　系統(tǒng)不能只求大而全，必須抓住一根主線，解決核心問題。把這條主線打通了，然后再去做拓展，真正讓每一個人，自覺地圍繞系統(tǒng)來工作。張總強調(diào)，從公司經(jīng)營層面，圍繞這根主線，要制定一個大的明確方向，只要跟方向有沖突的，必須要想方法排除。整個環(huán)節(jié)打通之后，再來優(yōu)化這些問題，才能成功。

　　在很多企業(yè)，信息化系統(tǒng)通常由IT部門來主導(dǎo)，優(yōu)點是IT人員對軟件更專業(yè)，但是也存在IT人員對制造業(yè)務(wù)流程不太熟悉的缺點。MES系統(tǒng)在推行過程中，會出現(xiàn)IT人員為了迎合各業(yè)務(wù)部門需求，擅自對系統(tǒng)進行客戶化定制，看似很好，但如果從管理者的角度會發(fā)現(xiàn)，客戶化定制的局部功能往往與公司的大方向相違背，容易造成系統(tǒng)上線后出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象。張總建議在MES項目實施前期由IT人員多參與，從專業(yè)的角度對軟件底層架構(gòu)功能進行把關(guān)。在項目實施后期階段，IT人員要逐步退出，必須要讓具體業(yè)務(wù)部門自己來培養(yǎng)系統(tǒng)運維服務(wù)人員，這樣可以防止出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，才能讓系統(tǒng)與實際業(yè)務(wù)緊密結(jié)合。

　　后記

　　從事信息化，必須要親自參與，只有成功幫助企業(yè)解決了痛點，才能形成自己的經(jīng)驗，帶來觀念上的顛覆和思路上的拓展。在采訪中，張總說的最多的一句話就是“只有全身心去參與，才能真正把事情做成功”。作為公司的管理者，在項目實施時不能做甩手掌柜，完全依賴于下屬員工，因為每個部門站的高度和角度不一樣。高層管理者必須統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，抓住項目建設(shè)的“牛鼻子”，才能實現(xiàn)目標(biāo)。