4月25日，工業(yè)和信息部、國家發(fā)展改革委、科技部聯合印發(fā)了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）的通知，旨在落實建設制造強國的戰(zhàn)略部署，推動汽車強國建設?！兑?guī)劃》中明確指出，到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網聯汽車與國際同步發(fā)展；到2025年，新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網聯汽車進入世界先進行列。

　　新能源和智能網聯汽車成為了中國汽車產業(yè)轉型升級的重要突破口。不過值得注意的是，創(chuàng)新能力不強，協(xié)同力度不夠，缺少顛覆性的創(chuàng)新技術，一直是中國汽車產業(yè)存在的短板和弊??；而通過新的技術創(chuàng)新推動產業(yè)變革，打造精品車企，則成了中國汽車行業(yè)的共識。從近期來看，樂視、蔚來等主打智能電動車的新興車企已漸成氣候，兩至三年內將有大量新品牌的智能電動車進入到市場，形成與傳統(tǒng)車企相抗衡之勢。面對一場鏖戰(zhàn)，哪家企業(yè)將脫穎而出？

　　新能源和智能聯網成兩大突破口

　　事實上，《規(guī)劃》是以落實2015年5月印發(fā)的《中國制造2025》為主要背景的，其中新能源車、智能網聯汽車等正是《中國制造2025》確定的發(fā)展重點?！兑?guī)劃》認為新能源汽車和智能網聯汽車有望成為兩大重要突破口，而這個突破口是指中國汽車產業(yè)轉型升級的契機和搶占先機趕超發(fā)展的機會。

　　業(yè)內人士認為，在新能源汽車和智能網聯汽車兩大領域我國汽車行業(yè)具有優(yōu)勢，這是過去十幾年在汽車發(fā)展歷程中國汽車行業(yè)所不具備的，因此我國汽車產業(yè)有機會在這兩大領域后來居上?！兑?guī)劃》中設置了新能源汽車研發(fā)和推廣工程，其目標是在2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時／公斤以上，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時／公斤，成本降至1元／瓦時以下；到2025年，新能源汽車占比汽車產銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達到350瓦時／公斤。

　　在智能網聯領域，我國汽車產業(yè)依托快速發(fā)展的互聯網產業(yè)具有先天優(yōu)勢，同時從行業(yè)發(fā)展來講，智能網聯汽車已經成為大勢所趨。《規(guī)劃》設置的智能網聯汽車推進工程提出，重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術研發(fā)及產業(yè)化。

　　我國當前還只是汽車大國，并不是汽車強國。對此，最新印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，我國將力爭經過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強國行列，路線上要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領整個產業(yè)轉型升級。

　　汽車業(yè)發(fā)展路線塵埃落定，分析認為，這個路線既符合全球汽車技術發(fā)展的潮流和趨勢，也是由我國汽車業(yè)和相關配套產業(yè)的特點決定的。工信部部長苗圩表示，在新能源汽車和互聯網領域，我們的優(yōu)勢比較明顯?！靶履茉雌嚢l(fā)展成績顯著，產業(yè)規(guī)?？焖贁U大，產業(yè)鏈日趨完善，支撐汽車智能化、網聯化發(fā)展的信息技術產業(yè)實力不斷增強。移動互聯網、大數據、云計算、通信設備等領域形成一批國際領軍企業(yè)。”

　　近年來，中國汽車行業(yè)涌現出不少新興造車企業(yè)，以樂視、蔚來等為代表跨界進入汽車領域的企業(yè)表現最為突出。其中，樂視在2014年發(fā)布造車SEE計劃，并指出了未來汽車產業(yè)“電動化+智能化+互聯網化+社會化”的發(fā)展趨勢，同時在“四化”方面進行超前布局，也讓它成為了業(yè)內標桿。此次《規(guī)劃》推出，中國汽車產業(yè)將在政策支持層面獲得提振，同時倒逼整個中國汽車產業(yè)加速發(fā)展，這對于任何一家身在其中的車企都將受益匪淺。

　　技術創(chuàng)新不夠，法律急需規(guī)范

　　不過，苗圩也指出目前我國汽車產業(yè)發(fā)展“創(chuàng)新能力不強，協(xié)同力度不夠，缺少顛覆性的創(chuàng)新技術。”吉利汽車集團董事長李書福也曾表示，2016年新能源車發(fā)展的成績背后，潛藏著核心技術尚未突破、企業(yè)重規(guī)模輕創(chuàng)新、依賴補貼等問題。

　　實際上，從投資上來說，新能源汽車產業(yè)鏈上目前已經出現了過剩跡象，包括電池和整車制造等。有分析人士粗略統(tǒng)計，整個行業(yè)的規(guī)劃產能已經超出目前市場消費的10倍以上，未來的閑置產能可能更加巨大。我國新能源汽車行業(yè)仍然存在低端產能過剩，高端產能嚴重不足的情況，甚至還有“僵尸車企”借新能源汽車還魂。

　　目前，國家發(fā)改委已公布13家獲得新能源汽車（乘用車）生產資質的企業(yè)。其中，第12家企業(yè)是“河南速達電動車”（以下簡稱“河南速達”），名單公布后，業(yè)內頗感意外。河南速達在汽車行業(yè)知名度不高，讓它“出名”的事件是2016年有媒體調查稱，河南速達5年沒出一輛車，已成僵尸車企。在此之后，更有媒體揭露河南速達曾涉嫌變相違法集資，并有公司股東涉嫌傳銷。

　　而對于智能網聯來說，作為汽車產業(yè)的一項革新技術，目前還處于發(fā)展初期，技術方面仍存在很多不確定的因素。目前全球已經有相當數量的國家或專家團隊在制定與智能網聯發(fā)展相關的政策標準。關于自動駕駛，我國與世界其他國家面臨著相同的問題，即產業(yè)的發(fā)展受到法律法規(guī)的掣肘。

　　從我國在自動駕駛方面的立法推進情況來看，目前國內還未真正展開法律法規(guī)方面的討論，國內缺少法規(guī)標準的頂層設計。一方面，智能汽車標準尚未形成；另一方面，高度自動駕駛汽車上路也面臨法律法規(guī)的制約，需要對相關條款進行調整。目前國內領先的汽車廠家都已經有了自己的智能網聯發(fā)展規(guī)劃，并已經開始實施。但是缺少道路基礎設施建設和統(tǒng)籌規(guī)劃，智能駕駛始終難以實現。我國的地形和路況都十分復雜，國家應該在各地道路基礎設施等方面加強建設。

　　中國汽車行業(yè)需要核心科技創(chuàng)新

　　《規(guī)劃》中明確指出，到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網聯汽車與國際同步發(fā)展。打造精品車企，也成為了行業(yè)內的共識。

　　近年來，中國汽車行業(yè)涌現出不少新興造車企業(yè)。目前，很多新興造車企業(yè)把技術創(chuàng)新和推動產業(yè)變革放在了首位，這也是中國汽車產業(yè)在此次變革中實現超車的必由之路。

　　幾年的時間下來，樂視汽車、蔚來汽車、正道汽車、奇點汽車、前途汽車等新興造車企業(yè)都拿出了旗下的多款智能電動車，在造型設計、電能應用和智能聯網上都在尋求突破。同時，傳統(tǒng)車企也紛紛推出了類似功能的新車?？梢灶A計的是，隨著未來兩三年各種電動智能新車的逐步推向市場，未來市場格局也將隨之確定。無論是新興車企還是傳統(tǒng)車企，在新能源和智能互聯汽車領域將是一場鏖戰(zhàn)，而留給各路競爭者的時間已經不寬裕了。那么未來，具備怎樣品質的車企才有機會脫穎而出呢？

　　正如工信部部長苗圩所說，中國汽車產業(yè)缺少顛覆性的創(chuàng)新技術。而真正想要引領行業(yè)發(fā)展的企業(yè)，則必須致力于顛覆行業(yè)的創(chuàng)新。

　　這里就不得不提到均由賈躍亭創(chuàng)辦，始終引領新興造車汽車發(fā)展的樂視汽車和戰(zhàn)略合作伙伴FaradayFuture（簡稱FF），一開始樂視和FF就將顛覆百年汽車行業(yè)視為己任，用最前沿最快的布局和最革命性的產品，走在了這次汽車產業(yè)變革的前面。

　　從FF的首款量產車FF91來看，這個驚艷全球的“新物種”在動力性能、智能互聯等方面，集中體現了樂視和FF不斷追求極致科技和完美體驗的過程。FF91號稱“全球地表加速王”的智能電動車，0到60英里加速時間僅為2.39秒，一次充電續(xù)航可高達700公里，動力性能表現尤為突出。全車搭載超過30個傳感器，配備了模塊化智能后視系統(tǒng)，共擁有30多個雷達、攝像頭和傳感器，并在全球量產車中率先搭載了可升降激光雷達這一自動駕駛的關鍵元件，為自動駕駛做好了準備，同時搭載了無人代客泊車系統(tǒng)。

　　可以說，FF91將最新的電動技術、互聯網技術、人工智能AI技術等注入汽車，創(chuàng)造出了一種全新的交通工具和智能終端。而作為戰(zhàn)略合作伙伴，樂視汽車也將與FF這套顛覆式的技術充分合作、一脈相承。與此同時，隨著自動駕駛等相關智能汽車的法律法規(guī)逐步規(guī)范和落地，已經擁有成熟產品的樂視將最先享受到完善的政策帶來的紅利。

　　恰如樂視創(chuàng)始人賈躍亭曾講到：“樂視汽車可能讓中國的汽車產業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿，甚至努力成為百年一遇的汽車產業(yè)變革的引領者”。這和《規(guī)范》中的中國汽車產業(yè)十年內目標有著不謀而合之處。盡管樂視現在面臨一定的階段性困難，但我們仍然希望中國汽車產業(yè)能夠涌現出更多樂視這樣真正致力于創(chuàng)新和引領的企業(yè)，讓中國汽車品牌能夠盡快站上百年汽車產業(yè)的巔峰。