編者按：將燃料電池中使用的雙極原理應(yīng)用于鋰電池，大大減少電池所需的空間，節(jié)省大量的能量，而且這種技術(shù)易于工業(yè)化和制造出長壽命的電池。
為了在不增加電池尺寸的情況下，增加電動汽車的續(xù)航里程，弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)與系統(tǒng)研究所(IKTS)在德累斯頓與其合作伙伴將燃料電池中使用的雙極原理應(yīng)用于鋰電池。
在目前的電池中，外殼和接觸結(jié)構(gòu)占據(jù)體積的50%以上，這意味著電池不能密集地包裝。同時，在小型電池之間的連接處會增加電阻。
雙極方式并不是將電池單元并排串接在一起，而是大面積的將電池堆疊在一起，直接安裝在車輛底盤上。據(jù)說EMBATT項目中的雙極電池消除了外殼和接觸結(jié)構(gòu)，通過電池單元的直接連接，電流流過電池的整個表面，從而大大降低了電阻。
項目經(jīng)理Mareike Wolter博士說：“憑借我們新的包裝概念，我們希望將電動汽車的續(xù)航里程增加到1000公里。
所謂雙極電極，就是兩面涂有陶瓷儲存材料的金屬帶 ：一面變成正極，另一面變成負極。負極目前是使用鈦酸鋰制成的，而正極是鋰鎳錳尖晶石。這種結(jié)構(gòu)安排可支持高電池電壓和500Wh / L的能量密度。
“我們利用我們在陶瓷技術(shù)方面的專長來設(shè)計電極，大大減少電池所需的空間，節(jié)省大量的能量，而且這種技術(shù)易于工業(yè)化和制造出長壽命的電池。”Wolter博士說。
Wolter博士表示，下一步是開發(fā)更大的電池以及在電動汽車上裝配出來，并計劃2020年之前在車輛上進行初步測試。
值得一提的是，在EMBATT項目中，IKTS的合作伙伴是蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司，以及IAV汽車工程公司。
為了在不增加電池尺寸的情況下，增加電動汽車的續(xù)航里程，弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)與系統(tǒng)研究所(IKTS)在德累斯頓與其合作伙伴將燃料電池中使用的雙極原理應(yīng)用于鋰電池。
在目前的電池中，外殼和接觸結(jié)構(gòu)占據(jù)體積的50%以上，這意味著電池不能密集地包裝。同時，在小型電池之間的連接處會增加電阻。
雙極方式并不是將電池單元并排串接在一起，而是大面積的將電池堆疊在一起，直接安裝在車輛底盤上。據(jù)說EMBATT項目中的雙極電池消除了外殼和接觸結(jié)構(gòu)，通過電池單元的直接連接，電流流過電池的整個表面，從而大大降低了電阻。
項目經(jīng)理Mareike Wolter博士說：“憑借我們新的包裝概念，我們希望將電動汽車的續(xù)航里程增加到1000公里。
所謂雙極電極，就是兩面涂有陶瓷儲存材料的金屬帶 ：一面變成正極，另一面變成負極。負極目前是使用鈦酸鋰制成的，而正極是鋰鎳錳尖晶石。這種結(jié)構(gòu)安排可支持高電池電壓和500Wh / L的能量密度。
“我們利用我們在陶瓷技術(shù)方面的專長來設(shè)計電極，大大減少電池所需的空間，節(jié)省大量的能量，而且這種技術(shù)易于工業(yè)化和制造出長壽命的電池。”Wolter博士說。
Wolter博士表示，下一步是開發(fā)更大的電池以及在電動汽車上裝配出來，并計劃2020年之前在車輛上進行初步測試。
值得一提的是，在EMBATT項目中，IKTS的合作伙伴是蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司，以及IAV汽車工程公司。
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