近日，高工鋰電最新獲悉，電池級(jí)碳酸鋰目前市場(chǎng)報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到14-15萬/噸，較今年年初上漲2-3萬元/噸。同時(shí)有部分中小材料企業(yè)反映，目前市場(chǎng)上14萬元/噸的價(jià)格已很難買到貨。

　　為什么下游車企需求不振但上游碳酸鋰價(jià)格卻在上漲？

　　GGII表示，原因主要在于碳酸鋰供需基本面存在脫節(jié)矛盾：一方面，電池企業(yè)自第四批推薦目錄公布后，恢復(fù)正常生產(chǎn)，需求量增加；但另一方面，碳酸鋰新增產(chǎn)能釋放周期延長，同時(shí)受到季節(jié)性、原材料供應(yīng)趨緊、部分企業(yè)整修停產(chǎn)等多方位因素影響，市場(chǎng)供應(yīng)存在缺口，其反應(yīng)速度遠(yuǎn)低于下游需求增長速度。

　　具體來看，主要有以下幾大原因：

　　首先從需求端來看，3月下旬到4月份，電池企業(yè)需求回暖。一季度下游整車廠需求不高以及重審?fù)扑]目錄等政策原因，動(dòng)力電池企業(yè)開工率普遍不高，對(duì)碳酸鋰需求有限。但從高工鋰電動(dòng)力電池巡回情況來看，電池廠從3月下旬開工率提升，直至4月份已恢復(fù)正常生產(chǎn)。

　　從供應(yīng)端來看，碳酸鋰卻明顯跟不上下游需求。原因有：

　　1.上游原材料供應(yīng)趨緊，成本上升。目前品質(zhì)高的精鋰礦供應(yīng)緊張，價(jià)格上漲。2017年MtCattlin鋰精礦供應(yīng)已簽12萬噸,6%售價(jià)高達(dá)905美元/噸。同時(shí)，純堿、硫酸堿等鋰原材料價(jià)格也在上漲，碳酸鋰企業(yè)購買原材料成本上升。

　　2.國內(nèi)真正能夠穩(wěn)定供應(yīng)碳酸鋰的企業(yè)較少。目前，主要龍頭還是天齊鋰業(yè)，其月供應(yīng)產(chǎn)能超過1000噸。一季度，由于天齊鋰業(yè)整修，市場(chǎng)上碳酸鋰供應(yīng)萎縮。

　　3.上下游需求傳導(dǎo)延遲效應(yīng)。GGII分析師表示，一般而言，整車廠需求傳導(dǎo)至電池企業(yè)時(shí)間周期在2個(gè)月左右，從電池企業(yè)再傳至上游材料企業(yè)則需要將近1個(gè)月的時(shí)間。

　　最為關(guān)鍵的是，碳酸鋰受天氣等季節(jié)性、鹵水停鋰、基建等多種內(nèi)外部因素影響，新增產(chǎn)能釋放周期延長。GGII分析師表示，產(chǎn)能釋放周期至少長達(dá)一年半。高工鋰電根據(jù)天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)兩家主流碳酸鋰企業(yè)反饋情況，新增產(chǎn)能釋放周期預(yù)計(jì)也在1-2年內(nèi)。

　　GGII提醒道，碳酸鋰價(jià)格受供需不平衡影響開始上漲，電池企業(yè)自3月下旬以來一直在不停生產(chǎn)，但根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年4月中國新能源汽車產(chǎn)量35041輛，同比增長1%。終端整車廠需求并沒有大幅上漲，電池企業(yè)存在庫存風(fēng)險(xiǎn)，后期部分企業(yè)可能批量拋貨將形成恐慌。

　　同時(shí)針對(duì)碳酸鋰價(jià)格趨勢(shì)問題，需要重點(diǎn)關(guān)注的是，新增產(chǎn)能中到底有多少有效產(chǎn)能能夠?qū)崿F(xiàn)？這需要電池企業(yè)等多方業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行長期監(jiān)測(cè)。例如，近期斯太爾被爆出出售恒信融鋰51%股權(quán)，正式放棄碳酸鋰項(xiàng)目。觀測(cè)斯太爾布局時(shí)間軸發(fā)現(xiàn)，2015年初其正式投資恒信融鋰，當(dāng)年啟動(dòng)的年產(chǎn)1.8萬噸碳酸鋰項(xiàng)目卻至今未能正式投產(chǎn)。