俗話說的好，“客戶就是上帝”。可是，作為全球最大的汽車零部件企業(yè)—博世，上次因為牽涉大眾“尾氣排放門”事件被各方口誅筆伐后，最近又“盯”上了自己的合作伙伴寶馬。


　　據外媒報道，當地時間5月29日，寶馬發(fā)布聲明稱，由于博世集團未能按時提供轉向齒輪造成生產速度放緩，沈陽鐵西工廠和南非羅斯林工廠的短暫停產狀態(tài)仍在持續(xù)，寶馬1系、2系、3系、4系車型的生產都受到了影響。

　　對此，寶馬已向博世尋求賠償。

　　博世中國公關部表示：“向寶馬提供的轉向齒輪，是博世在意大利一家下級供應商處采購的，因為這家供應商供貨出現(xiàn)問題，導致“斷供”。博世目前在跟意大利供應商處協(xié)調解決問題，以減少對寶馬的影響。”

　　而對于何時能恢復供應和賠償問題，博世相關人員表示，暫時未接到博世德國總部的通知。

　　由此看來，因為博世的“斷供”，寶馬當了一回“背鍋俠”。不過，此事件對于寶馬來說，并不是當一回“背鍋俠”那么簡單，可能要為此付出的損失會更多。

　　因為零部件斷供，寶馬在沈陽的鐵西工廠面臨停產風險。據悉，該工廠生產寶馬1系、2系、3系和X1車型。而此次受到影響的，只有寶馬1系、2系和3系車型。

　　據全國乘用車市場信息聯(lián)席會4月份的數據顯示，今年1-4月，1系、2系、3系產銷量之和已經超過5萬輛，占比華晨寶馬產銷量的50%。從前4個月1系、2系、3系產銷情況來看，1系和2系的產量尚略有盈余，但3系銷量已經大于產量，或將面臨產量不足的情況。

　　寶馬發(fā)言人Michael Rebstock表示，由于生產仍受阻并且無法預知何時將恢復正常生產，此次造成的經濟損失是無法估算的。

　　實際上，博世“斷供”對寶馬造成的傷痛不僅僅這些。因為競爭對手不會因為你“慢”下來，也會陪著你一起“慢”。

　　2016年奔馳品牌全球銷量首次超過寶馬，奪回豪華車銷量第一的寶座。今年前四個月，ABB（奧迪、奔馳、寶馬）在華銷量競爭依然激烈。數據顯示，前四個月，奔馳累計銷量突破20萬輛，同比上漲35%；寶馬累計銷量19.17萬輛，同比增長18.2%。

　　而作為此次事件“男主角”之一的博世，2016年在中國收獲了一個意外好的財年。2016年，中國市場作為博世除德國之外的最大單一市場，為博世貢獻了其全球銷售額的17%，在華銷售額實現(xiàn)915億元人民幣、同比增長19%，成為該公司最重要的業(yè)績增長點。