6月11日，河南省發(fā)改委下發(fā)了《關于取消電氣化鐵路配套供電工程還貸電價的通知》(以下簡稱《通知》)，從即日起全面取消電氣化鐵路配套供電工程還貸電價，等額下浮鐵路貨物運價，降低企業(yè)物流成本。
電氣化鐵路是以電力機車或高速動車組這兩種鐵路列車為主所行走的鐵路。在電氣化鐵路的建設過程中，其配套供電工程一般由相關電網(wǎng)公司負責建設、運營、維修、管理和償還貸款。根據(jù)此前機制，相關電網(wǎng)還貸資金的本息從所在路段電氣化鐵路的電價中回收。這意味著，鐵路部門所支付的電價實際上包含了配套供電工程運行成本、稅金、電網(wǎng)企業(yè)還貸以及電網(wǎng)企業(yè)合理利潤等多個部分。
不過，電網(wǎng)為電氣化鐵路配套供電工程應該屬于一種擴大經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營行為，將成本轉嫁給鐵路部門是不合理的。由于還貸電價在鐵路總體電價中的占比呈提升之勢，改革這一機制的呼聲更為強烈。由此，根據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)一部署，省發(fā)改委要求全面取消電網(wǎng)企業(yè)對鐵路運輸企業(yè)收取的電氣化鐵路配套供電工程還貸電價。
《通知》指出，為避免降價的紅利被截留，鐵路運輸企業(yè)通過同步下浮鐵路電氣化附加費標準的方式，等額降低鐵路貨物運價，降低物流用能成本，助力企業(yè)減負。
《通知》強調，已投產(chǎn)的電氣化鐵路配套供電工程計入省級電網(wǎng)輸配電有效資產(chǎn)，不再扣減電氣化鐵路配套供電工程還貸電價加價收入。
《通知》要求，除了取消還貸電價，還要鼓勵和支持鐵路運輸企業(yè)參與我省電力市場交易，自行或委托電網(wǎng)企業(yè)、售電公司等第三方通過市場化方式采購電能，推進供給側結構性改革，激發(fā)市場活力和社會創(chuàng)造力。
電氣化鐵路是以電力機車或高速動車組這兩種鐵路列車為主所行走的鐵路。在電氣化鐵路的建設過程中，其配套供電工程一般由相關電網(wǎng)公司負責建設、運營、維修、管理和償還貸款。根據(jù)此前機制，相關電網(wǎng)還貸資金的本息從所在路段電氣化鐵路的電價中回收。這意味著，鐵路部門所支付的電價實際上包含了配套供電工程運行成本、稅金、電網(wǎng)企業(yè)還貸以及電網(wǎng)企業(yè)合理利潤等多個部分。
不過，電網(wǎng)為電氣化鐵路配套供電工程應該屬于一種擴大經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營行為，將成本轉嫁給鐵路部門是不合理的。由于還貸電價在鐵路總體電價中的占比呈提升之勢，改革這一機制的呼聲更為強烈。由此，根據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)一部署，省發(fā)改委要求全面取消電網(wǎng)企業(yè)對鐵路運輸企業(yè)收取的電氣化鐵路配套供電工程還貸電價。
《通知》指出，為避免降價的紅利被截留，鐵路運輸企業(yè)通過同步下浮鐵路電氣化附加費標準的方式，等額降低鐵路貨物運價，降低物流用能成本，助力企業(yè)減負。
《通知》強調，已投產(chǎn)的電氣化鐵路配套供電工程計入省級電網(wǎng)輸配電有效資產(chǎn)，不再扣減電氣化鐵路配套供電工程還貸電價加價收入。
《通知》要求，除了取消還貸電價，還要鼓勵和支持鐵路運輸企業(yè)參與我省電力市場交易，自行或委托電網(wǎng)企業(yè)、售電公司等第三方通過市場化方式采購電能，推進供給側結構性改革，激發(fā)市場活力和社會創(chuàng)造力。
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