日前，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團(tuán)將深入探索軟件，優(yōu)化智能汽車核心技術(shù)路線規(guī)劃，力爭在2023年實現(xiàn)l4級自動駕駛的區(qū)域示范運營。

2020年8月，第三屆全球智能汽車前沿峰會(giv2020)在廣州舉行。在會上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團(tuán)將深入探索軟件，優(yōu)化智能汽車核心技術(shù)路線規(guī)劃，力爭在2023年實現(xiàn)l4級自動駕駛的區(qū)域示范運營。

馮興亞認(rèn)為，智能汽車在中國大有可為。鑒于l4、l5自動駕駛級別技術(shù)層面的復(fù)雜性和成本，廣汽非常支持車路協(xié)同路線。車路協(xié)同與單車智能不矛盾，但單車智能的終端投入建設(shè)更巨大。

相對來說，中國在智能汽車方面具備市場優(yōu)勢。結(jié)合本地屬性所推出的智能汽車方案，一定是適合自身道路交通狀況、通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全體系的。本土巨大的市場容量，消費互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新，在5g系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的優(yōu)勢，都將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。

整車廠作為產(chǎn)品的提供商，也是智能交通建設(shè)和運營的重要參與者，在整個生態(tài)中，整車廠主要聚焦車輛和車載軟件產(chǎn)品、自動駕駛技術(shù)、v2x技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)、大數(shù)據(jù)平臺和出行、網(wǎng)聯(lián)及軟件服務(wù)等。到了l4、l5等更高級別的自動駕駛汽車，只有主機廠牽頭和參與才能做到系統(tǒng)的設(shè)計與整合，沒有任何一家供應(yīng)商能夠獨立完成。

馮興亞表示，下一步，廣汽將加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)，完善智聯(lián)終端五大支撐平臺，努力掌握ai人工智能、5g、軟件定義汽車、大數(shù)據(jù)、信息安全及整車架構(gòu)六大核心技術(shù)。圍繞網(wǎng)聯(lián)生態(tài)技術(shù)，廣汽將重點打造adigo系統(tǒng)，實現(xiàn)人路云全面的協(xié)同，推動以太網(wǎng)、t-box技術(shù)，ota遠(yuǎn)程升級技術(shù)等成果實現(xiàn)搭載應(yīng)用。

來源：汽車之家

the end

保時捷對發(fā)動機操縱展開內(nèi)部調(diào)查 panamera和911車型卷入其中

2020

08/24

11:19:14

大眾旗下豪華車公司保時捷已就涉嫌操縱汽油發(fā)動機一事展開內(nèi)部調(diào)查。保時捷已通知德國汽車監(jiān)管機構(gòu)kba、斯圖加特檢察官辦公室以及美國當(dāng)局，有人涉嫌對硬件和軟件進(jìn)行了非法改動，可能會影響排放系統(tǒng)和發(fā)動機部件。

據(jù)德國《圖片報》（bild am sonntag）報道，大眾旗下豪華車公司保時捷已就涉嫌操縱汽油發(fā)動機一事展開內(nèi)部調(diào)查。

上述報道稱，保時捷已通知德國汽車監(jiān)管機構(gòu)kba、斯圖加特檢察官辦公室以及美國當(dāng)局，有人涉嫌對硬件和軟件進(jìn)行了非法改動，可能會影響排放系統(tǒng)和發(fā)動機部件。

保時捷發(fā)言人表示：“保時捷會定期、持續(xù)地審查其汽車的技術(shù)和監(jiān)管方面的問題。作為此類內(nèi)部檢查的一部分，保時捷發(fā)現(xiàn)了問題，并像過去一樣主動通知了當(dāng)局。”

上述發(fā)言人還表示，這些問題涉及幾年前開發(fā)的車型，沒有跡象表明目前的新車生產(chǎn)受到了同樣的影響。保時捷正與當(dāng)局密切合作。

《圖片報》沒有透露信息來源，但表示，保時捷調(diào)查的對象包括2008年至2013年開發(fā)的發(fā)動機，包括panamera和911車型搭載的引擎。

上述報道還表示，除了與員工進(jìn)行討論之外，保時捷還在審查會議協(xié)議和數(shù)十萬封電子郵件，以尋找證據(jù)，并補充說kba已經(jīng)啟動了一項正式調(diào)查。

來源：新浪汽車

the end

圍繞帕薩特的未來進(jìn)行了一年多的內(nèi)部討論之后，大眾最終決定繼續(xù)推出第九代車型。據(jù)了解，將于2023年發(fā)布的全新帕薩特將與斯柯達(dá)速派（superb）共享平臺、傳動系統(tǒng)和電氣化結(jié)構(gòu)。

據(jù)外媒報道，在圍繞帕薩特的未來進(jìn)行了一年多的內(nèi)部討論之后，大眾最終決定繼續(xù)推出第九代車型。

在此之前，大眾集團(tuán)董事長赫伯特•迪斯（herbert diess）曾對帕薩特是否會被替換表示懷疑。他指出，類似尺寸的arteon車型越來越受歡迎，并計劃從2023年起在轎車和旅行車風(fēng)格中生產(chǎn)廣受歡迎的電動id vizzion概念車，以此作為不再推出帕薩特的原因。該車型自2015年推出。

然而，將于2023年發(fā)布的全新帕薩特將與斯柯達(dá)速派（superb）共享平臺、傳動系統(tǒng)和電氣化結(jié)構(gòu)。除此之外，右手驅(qū)動版本還將在斯柯達(dá)新建的一家工廠進(jìn)行生產(chǎn)，作為擴(kuò)大斯柯達(dá)產(chǎn)能的重要舉措之一。

根據(jù)大眾內(nèi)部消息人士稱，此舉將結(jié)束帕薩特在德國埃姆登工廠36年的生產(chǎn)歷史，而這一工廠將很快開始全面重建，以生產(chǎn)電動車id.4，預(yù)計將從2022年開始。

大眾繼續(xù)推進(jìn)帕薩特的決定也將結(jié)束該車型提供兩種不同版本的中型車型戰(zhàn)略。目前，帕薩特歐洲版本基于mqb平臺打造，而在美國和中國銷售的車型繼續(xù)基于舊的pq46平臺生產(chǎn)，該平臺可追溯到2005年推出的第六代車型。

然而，從2023年開始，所有的帕薩特都將采用當(dāng)前的mqb平臺的更新版本，并支持前驅(qū)和四輪驅(qū)動。據(jù)稱，新車不僅增加了溫和型以及插電式汽油和柴油混合動力款型的數(shù)量，而且還將推出搭載純電動傳動系統(tǒng)的車型。

大眾內(nèi)部人士稱，新車造型已經(jīng)完成，內(nèi)部代號b9。他們稱，新車將能夠發(fā)揮更多功能作用，容納和承載能力將是優(yōu)先考慮的問題。

一位內(nèi)部人士表示：“通過開發(fā)arteon車型，我們已經(jīng)擁有了造型領(lǐng)域的真知灼見。這為帕薩特提供了比目前車型的空間更為寬廣的機會。”

大眾對全新帕薩特是繼續(xù)采用傳統(tǒng)的四門轎車造型，還是采用superb的五門掀背設(shè)計，還有待觀察。但可以肯定的是，這種車型將繼續(xù)生產(chǎn)下去。更長的軸距和更寬的輪距設(shè)置，將提供比今天的車型更大的車內(nèi)空間。人們認(rèn)為新車將有一個更保守的設(shè)計，以區(qū)分 arteon和 id vizzion。

帕薩特于1973年首次投產(chǎn)，銷量累計達(dá)到3000萬輛，成為銷量僅次于高爾夫的大眾汽車第二款最為成功的車型。盡管帕薩特取得了持續(xù)的成功，但外界對帕薩特在全球主要市場持續(xù)銷售前景的擔(dān)憂，讓人們嚴(yán)重懷疑它能否超越目前的第八代高爾夫車型。

“我不確定我們是否需要三款規(guī)模相似、同時在同一細(xì)分市場競爭的車型。我們必須密切關(guān)注帕薩特的進(jìn)展情況，”在最近決定批準(zhǔn)第九代拍薩特車型之前，迪斯說道。

大眾汽車在中國通過不同的銷售渠道銷售美國和歐洲版帕薩特。據(jù)稱，來自中國業(yè)務(wù)的因素是決定繼續(xù)生產(chǎn)第九代拍薩特車型的關(guān)鍵因素。新車會支持三級自動駕駛技術(shù)和5g智能網(wǎng)聯(lián)功能。

來源：新浪汽車-編譯

the end

當(dāng)前，中航鋰電擁有常州、洛陽兩大生產(chǎn)基地，在建廈門生產(chǎn)基地，規(guī)劃總產(chǎn)能20gwh，三大基地建設(shè)完成后規(guī)劃總產(chǎn)能將超過100gwh。

中航鋰電“快馬加鞭”。

8月20日，鋰電-g20峰會成員-中航鋰電研究基地二期項目封頂成功，該項目于4月8日破土動工，總投資4億元，項目建設(shè)僅用了4個月，再一次體現(xiàn)了中航速度。

據(jù)悉，中航鋰電研究基地二期項目建成后將具備系統(tǒng)化的產(chǎn)品體系評測、樣品研發(fā)、工藝優(yōu)化、新技術(shù)開發(fā)等功能，為加速開發(fā)兼具高安全、高比能量的新型電池體系及產(chǎn)品，更好地滿足客戶項目需求提供有力支撐。

6月10日，中航鋰電a6項目舉行封頂儀式，從施工到封頂同樣僅用時4個月，一期（a6項目）計劃2020年第四季度投產(chǎn)。

當(dāng)前，中航鋰電擁有常州、洛陽兩大生產(chǎn)基地，在建廈門生產(chǎn)基地，規(guī)劃總產(chǎn)能20gwh，三大基地建設(shè)完成后規(guī)劃總產(chǎn)能將超過100gwh。

值得注意的是，中航鋰電產(chǎn)能快速擴(kuò)充的背后，其動力電池業(yè)務(wù)也進(jìn)入了增長快車道。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（ggii）通過發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2020年1-7月國內(nèi)動力電池裝機量約22.49gwh，同比下降26.5%。

盡管前7月國內(nèi)動力電池裝機電量排名持續(xù)波動，但中航鋰電裝機電量卻呈現(xiàn)穩(wěn)步增長趨勢。

ggii數(shù)據(jù)顯示，上半年中航鋰電裝機電量持續(xù)攀升，1-7月實現(xiàn)裝機電量約0.92gwh，躍居國內(nèi)裝機電量排名第5，主要配套aions、長安逸動等銷量靠前的主力車型。

隨著下半年新能源汽車市場進(jìn)一步增長，中航鋰電有望實現(xiàn)裝機電量進(jìn)一步提升，從而鞏固或提升其裝機電量排名。

來源：高工鋰電網(wǎng)

the end

捷豹未來幾年內(nèi)將大幅調(diào)整產(chǎn)品序列，并將電氣化車型作為主要研發(fā)方向。據(jù)悉，捷豹即將全面開展的項目之一是研發(fā)一款純電動車型，該車對標(biāo)特斯拉model 3，定位為品牌旗下入門產(chǎn)品，同時該車或?qū)⑷〈荼獂e車型。

[汽車之家 行業(yè)] 捷豹未來還會生產(chǎn)燃油車嗎，這一問題在新的掌舵人即將到來之時變得迫切。據(jù)外媒報道，蒂埃里•博洛雷（thierry bollore）下個月將正式出任捷豹路虎新任首席執(zhí)行官，而他在上任前提議，希望將捷豹變成一個純電動品牌。

從當(dāng)前趨勢看，捷豹品牌確實在向電動化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，據(jù)外媒透露，捷豹未來幾年內(nèi)將大幅調(diào)整產(chǎn)品序列，并將電氣化車型作為主要研發(fā)方向。據(jù)悉，捷豹即將全面開展的項目之一是研發(fā)一款純電動車型，該車對標(biāo)特斯拉model 3，定位為品牌旗下入門產(chǎn)品，同時該車或?qū)⑷〈荼獂e車型。這或是捷豹當(dāng)前的過渡策略，即用新的純電動車型逐步取代旗下燃油車，從而將捷豹變?yōu)榧冸妱悠放啤?/p>

除純電動中型車外，捷豹還確認(rèn)，xj旗艦轎車即將實現(xiàn)純電動化，并將于2021年上市。據(jù)悉，布羅姆維奇城堡工廠將成為捷豹電動車型的生產(chǎn)基地。

編輯點評：

捷豹品牌進(jìn)行轉(zhuǎn)型，或與其銷量大幅下滑有關(guān)。2019年，捷豹品牌全球銷售16萬輛，同比下滑11%；而路虎品牌貢獻(xiàn)40萬輛，是其銷量的兩倍還多，但同比降幅僅4%。鑒于捷豹品牌銷量不佳，在捷豹路虎首席執(zhí)行官競選時，甚至有人提議扼殺或出售它，以使公司專注于路虎品牌。不過博洛雷不希望捷豹品牌出局，而是希望將它轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱榆嚻放?。如今新的掌舵人即將到來，他的任?wù)之一顯然是要讓捷豹品牌更成功，但燃油版車型是否還會長期存在，或是未知數(shù)。你希望捷豹燃油車一直存在嗎？（文/汽車之家 宋愛菊）

來源：汽車之家

the end