11月3日晚間，比亞迪股份在港交所發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)公告。數(shù)據(jù)顯示，其10月新車輛為89,935輛，同比增長88.42%。至此，今年1-10月比亞迪累計銷售新車542,679輛，累計同比增長71.35%。

值得注意的是，當月比亞迪燃油車銷量8,895輛，占當月總體銷量比重首次跌破10%，僅有9.85%，較去年同期大幅收窄63.72%。伴隨燃油車比重的降低，是其新能源汽車銷量的集中爆發(fā)。基于這一趨勢，比亞迪或在年底前實現(xiàn)國內首個“禁燃”的傳統(tǒng)車企。

數(shù)據(jù)顯示，10月份，比亞迪新能源車共銷售81,040輛新車，占當月總體銷量比重高達九成，較去年同期暴增249.05%。至此，今年前十個月中，比亞迪新能源車累計銷售418,619輛新車，同比增長212.03%。

要知道的是，就deantechnica最新數(shù)據(jù)表明，今年前三季度中，全球電動車（含插電式混動）累計注冊量已逾430萬輛，在全球汽車市場所占的份額達到創(chuàng)紀錄的7%，單看9月，全球電動汽車注冊量同比增長近一倍（98%），達到創(chuàng)紀錄的685,881輛，較6月份創(chuàng)下的銷量記錄提升16%。而在9月全球最暢銷電動車前10強中，比亞迪獨占4席，分別是比亞迪秦plus dm-i、比亞迪宋pro dm-i、比亞迪秦plus ev以及比亞迪漢ev。

基于此，比亞迪穩(wěn)居今年前三季度全球最暢銷電動車（含插電式混動）品牌亞軍寶座，前者為今年第三季度大爆發(fā)的特斯拉。

聚焦剛剛過去的10月份，在比亞迪漢和已于8月底上市的首款e3.0平臺車型海豚的雙重助力下，當月其純電動乘用車銷量達至80,003輛，較去年同期22,045輛大漲262.91%。

基于e3.0平臺打造的首款轎車——比亞迪海豚（圖片來源：比亞迪）

與此同時，按照其新車規(guī)劃，基于e3.0平臺的首款suv轎車——元plus則有望于11月廣州車展上市，或將延續(xù)海豚在續(xù)航、驅動、外觀、營銷等方面的卓越表現(xiàn)，有望成為比亞迪純電動車銷量新的增長點。

而插電式混動車型銷量方面，基于dm-i超級混動技術平臺打造的多款車型成為爆款，其10月插電式混動產(chǎn)品銷量高達38,771輛，較去年同期暴增了444.08%，至此，今年1-10月比亞迪已累計銷售184,445輛插電式混動車型。

回顧今年年初，一份關于比亞迪汽車2021年新能源車的戰(zhàn)略規(guī)劃信息在網(wǎng)上傳開。其中透露，比亞迪2021年新能源汽車銷量目標為40萬輛，其中ev和dm混動各占一半。要知道，2020年全年比亞迪累計銷售42.7萬輛新車，但新能源汽車不足20萬輛，dm混動車型占新能源汽車比重更是只有四分之一。

盡管彼時基于dm 1.0基礎升級改進后的dm-i超級混動系統(tǒng)剛剛發(fā)布，秦plus、宋plus和唐plus的dm-i版本車型還尚未上市，但面向年銷20萬輛的銷量目標，仍予以懷疑態(tài)度。

比亞迪宋dm-i（圖片來源：比亞迪）

轉眼已是11月，距離比亞迪20萬輛的插電式混動車銷量目標，也只剩15,555輛的待完成銷量任務，月均目標不足8,000輛，而這一耀眼成績的背后是比亞迪dm-i車型的產(chǎn)能不足。

今年5月17日，比亞迪發(fā)布聲明表示，對新訂單的較長等待期致歉，并表示將進一步擴大產(chǎn)能。隨后，有媒體曝出，比亞迪計劃投資20億元在山西太原建立生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)ehs動力總成，預計年產(chǎn)能為50萬套。具備40萬輛核心配套零部件生產(chǎn)能力的合肥比亞迪新能源汽車高端核心零部件項目也已于8月底開工。

這意味著，擴產(chǎn)將不只為現(xiàn)階段的“禁燃”，而是要將混動大計進行到底。

行業(yè)周知，按照我國于去年下半年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年我國節(jié)能與新能源汽車將各占一半。但就蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混動車型銷量占總體銷量僅有5%左右。

面對發(fā)展前景可觀的混動汽車市場，不只是比亞迪，包括吉利、長城、廣汽、上汽、奇瑞、長安等在內的傳統(tǒng)車企紛紛在混合動力技術領域做出了相關布局。結合研發(fā)端和需求端的情況，中國也在政策上給混合動力市場給予了大力支持。

伴隨接下來比亞迪產(chǎn)能的進一步爬坡、新產(chǎn)品的不斷釋放市場，其插電式混動車型銷量或在未來上升至新的階段，并與比亞迪e3.0平臺車型構成完善的新能源汽車產(chǎn)品陣營。

當前，比亞迪汽車現(xiàn)有在手訂單仍多達16萬輛，未來隨其青海、西安、以及重慶二期工廠的刀片電池產(chǎn)線的陸續(xù)投產(chǎn)，整車產(chǎn)能有望加速釋放，進而保障比亞迪持續(xù)搶占全球新能源車更為龐大的市場份額。

【來源：蓋世汽車】

【作者：鐘琳】