我們討厭工業(yè)廢水，因為排放后的它會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染；我們也討厭拉閘限電的情況發(fā)生，因為這表明電不夠用。不過，伴隨著技術(shù)革新，這兩個煩惱將在不遠(yuǎn)的將來離我們而去。

昨天，科研實力強(qiáng)大的浙江大學(xué)聯(lián)合富士機(jī)電成立創(chuàng)新中心。在今后的歲月中，這個中心將在能源、交通、環(huán)境等社會基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域發(fā)揮重大作用。

提起日本的“美景”，國人會自然地聯(lián)想到富士山、櫻花樹和新干線。作為日本的象征，富士山和櫻花樹自然不用多說。而作為全世界第一條載客營運高速鐵路系統(tǒng)，新干線存在的歷史意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者。

2007年，中國有了國產(chǎn)動車組——“和諧號”，一種以新干線列車為基礎(chǔ)的crh2型電車。此后，隨著國內(nèi)高速鐵路的興建，各種各樣的動車組開始陸續(xù)出現(xiàn)在國人的視野。這時候，一個問題擺在眼前，列車性能提升了，但周邊所要用到的部分技術(shù)，我們還沒法掌握。

創(chuàng)新中心的建立，就為了解決這個問題。浙江大學(xué)工業(yè)研究院院長趙榮祥教授說，“富士電機(jī)研發(fā)的傳控技術(shù)很有名，在日本新干線上也有使用。我們所要做的，就是通過努力，將傳功控制等先進(jìn)技術(shù)本土化，適合國情，將來運用在地鐵和高鐵上。”

除了把富士電機(jī)的高新技術(shù)本土化，創(chuàng)新中心的研究成果，也同樣占據(jù)著日本市場。從2004年起，浙江大學(xué)就開始承擔(dān)富士電機(jī)控股株式會社旗下的富士電機(jī)系統(tǒng)委托的研發(fā)項目，并成功研制出高壓變頻器，目前已經(jīng)在日本投入市場化生產(chǎn)和應(yīng)用。

除了在國家能源、交通和環(huán)保等重大需求領(lǐng)域，如軌道交通、電動汽車、環(huán)境保護(hù)等方面開展合作研發(fā)，雙方還將共同推進(jìn)教學(xué)和人才培養(yǎng)方面的合作。在未來的4年內(nèi)，日方將為這個創(chuàng)新中心投入2000萬元人民幣。

(2010-02-04)