2020年1月，奇瑞集團實銷汽車97060輛，同比增長80.2%。其中出口汽車16723輛，同比增長86.7%；新能源銷量7381輛，同比增長559.6%。

[汽車之家 行業(yè)] 2月5日，奇瑞控股集團發(fā)布了最新銷量成績。數據顯示，2020年1月，奇瑞集團實銷汽車97060輛，同比增長80.2%，成功實現“開門紅”。集團出口汽車16723輛，同比增長86.7%；新能源銷量7381輛，同比增長559.6%。

奇瑞集團旗下奇瑞瑞虎8系列、艾瑞澤系列、奇瑞控股捷途系列繼續(xù)穩(wěn)坐“萬輛俱樂部”。其中，奇瑞瑞虎8系列、奇瑞控股捷途系列產品分別以20330輛、20177輛，雙雙連續(xù)3個月突破2萬輛。

艾瑞澤系列在去年12月份新上市的艾瑞澤5 plus引領下，1月份銷量10193輛。此外，新能源乘用車產品在純電動suv大螞蟻、微型純電動小螞蟻為代表的“螞蟻家族”引領下，交出了銷量6705輛、同比增長570.5%的成績單。

同時，奇瑞在海外市場的布局也在持續(xù)推進中。在2020年出口11.4萬輛、連續(xù)18年保持中國品牌乘用車出口第一的基礎上，2021年1月份，奇瑞集團出口16723輛，同比增長86.7%。

合資品牌方面，1月份，奇瑞捷豹路虎、凱翼汽車分別以6185、2493的銷量，實現了同比104.2%和100.7%的增長。截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶達915萬，隨著產品、渠道和品牌的持續(xù)發(fā)力，2021年集團銷量或迎來更多突破。（文/汽車之家 才麗媛）

來源：汽車之家

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1月，上汽通用五菱銷量整體銷量達159063輛，同比增長45%。其中，五菱品牌銷量112284輛，新寶駿品牌銷量14415輛，海外出口汽車9061輛。

[汽車之家 行業(yè)] 2月5日，上汽通用五菱發(fā)布最新銷量快報，數據顯示，上汽通用五菱1月銷量整體銷量達159063輛，同比增長45%，這也是上汽通用五菱連續(xù)第10個月同比增長。其中，五菱品牌銷量112284輛，新寶駿品牌銷量14415輛，海外出口汽車9061輛。

具體來看，五菱品牌發(fā)展勢頭較為強勁，多款車型持續(xù)熱銷，全球銀標、經典紅標全系產品1月銷量112284輛，其中五菱凱捷1月銷售10117輛，連續(xù)兩個月銷量破萬，實現了五菱銀標的突破向上。

此外，基于對國內創(chuàng)業(yè)新青年和消費升級用戶的需求洞察，五菱推出首款青春型皮卡——五菱征途，該車具備一定的產品實力和拓展性，2月2日盲訂首日訂單837臺，頗受市場關注。

在新能源市場，上汽通用五菱同樣大豐收。以宏光miniev為代表的微型純電動車成為新能源市場的一股新力量。今年1月份，宏光miniev銷量高達36762輛，再度問鼎中國新能源汽車銷量榜首。與此同時，五菱也在加快與用戶共創(chuàng)的步伐，特別推出宏光miniev牛年紀念款，進一步彰顯潮創(chuàng)文化。

新寶駿則以智能科技為主打，推進產品向上。1月銷量共計14415輛。其中新寶駿rs-3銷量5800輛，新寶駿rc-5銷量3218輛。

出口方面，上汽通用五菱也在持續(xù)推進。數據顯示，上汽通用五菱1月實現整車出口9061輛。首批500臺全球車寶駿530于1月25日首次出口墨西哥，實現多元化的國際化業(yè)務布局。

編輯點評：

不斷根據用戶需求推出新產品，打造產品的獨特性、實用性的國民車，并適時在營銷上增加亮點，這都是五菱越來越受到消費者認可的原因所在。不僅如此，五菱也在注重品牌向上，據悉，在2021年，五菱汽車將在全國范圍內建成300家第四代形象店，在購車、售后體驗上更進一步。（文/汽車之家 才麗媛）

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1月份，日產汽車總銷量達146245輛，同比增23.8%，包含乘用車和輕型商用車兩大類別車型。

[汽車之家 行業(yè)] 日前，日產汽車發(fā)布了該品牌1月在華銷量數據。其中，日產汽車1月總銷量達146245輛，同比增23.8%，包含乘用車和輕型商用車兩大類別車型。

具體來看，乘用車事業(yè)板塊（包括東風日產和啟辰）的銷量為124077臺，同比增長22.5%，其中日產軒逸仍舊是毫無疑問的銷量擔當，而奇駿、天籟、逍客等暢銷車型也起到了不小的貢獻。此外值得一提的是，東風英菲尼迪在2021年1月銷量為1562臺。而在商用車版塊，東風汽車股份有限公司和鄭州日產兩個品牌在2021年1月銷量為20,606臺，同比增長50%。

對此，日產汽車公司高級副總裁山崎莊平（shohei yamazaki）表示：“日產汽車中國區(qū)及其旗下乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊1月份銷量迎來開門紅，為日產汽車2021全年銷量增長奠定了堅實的基礎。盡管受到疫情和產業(yè)內原材料短缺的影響，日產汽車始終與合作伙伴密切合作，以滿足中國消費者對技術和產品的多元化需求。”（文/汽車之家 馬艾駿）

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隨著刺激政策的逐漸加碼，歐盟各國的電動汽車銷量也獲得了爆發(fā)性增長。

主要是由于政策法規(guī)方面的支持。大環(huán)境上，2020年，歐盟制定排放法規(guī)，規(guī)定乘用車每公里二氧化碳排放量不得超過95克，且在今年年底前必須100%實現這一目標。而這在很大程度上，促使了歐盟內各成員國，開始將重心轉移至電動汽車之上。

例如，在純電汽車銷量最高的法國，于2020年推出了一項高達80億歐元的汽車產業(yè)援助計劃，每購買一輛電動汽車，私人消費者最高可獲得7000歐元補貼，而商業(yè)客戶可獲得5000歐元；換購柴/汽油車可得到3000歐元補貼，換購純電動車型也獲得5000歐元補貼。同時，這兩項補貼政策可以疊加使用，也就是說，在6月1日-12月31日的補貼時間內，購買一輛電動車最高可獲得1.2萬歐元的補貼。這直接使得電動車的采購成本與同級別燃油車相當，甚至還要更低。

而法國只是很多成員國所的一個代表，為了實現未來十年電動汽車增加50倍的目標，歐盟在前段時間，也提出了800億歐元的投資計劃，這些錢不僅用于購車補貼，也將用于包括充電樁在內，相關的基建投資。

隨著刺激政策的逐漸加碼，歐盟各國的電動汽車銷量也獲得了爆發(fā)性增長。

來源：第一電動網 王蕊

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