目前的鋰電池行業(yè)，電池技術(shù)的先進(jìn)與落后，能量密度是否跟得上市場發(fā)展的節(jié)奏，不止是能否拿到補貼的問題，更深刻地影響到企業(yè)的生存。

　　眾所周知，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展和每一次重大突破，都會引起經(jīng)濟(jì)的深刻變革和人類社會的巨大進(jìn)步。當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)成為生產(chǎn)力中最活躍的因素。

　　目前的鋰電池行業(yè)，電池技術(shù)的先進(jìn)與落后，能量密度是否跟得上市場發(fā)展的節(jié)奏，不止是能否拿到補貼的問題，更深刻地影響到企業(yè)的生存。鋰電大數(shù)據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)的幾百家鋰電池企業(yè)中，他們多數(shù)投入營業(yè)額的6%到研發(fā)團(tuán)隊中，只為能夠擁有更領(lǐng)先的電池技術(shù)。

　　今年4月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃的新能源領(lǐng)域的階段性目標(biāo)是，到2020年，動力電池單體比能量達(dá)到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤。到2025年，動力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時/公斤。

　　各鋰電池企業(yè)順勢而為，展開了新一輪角力，能量密度之戰(zhàn)由此轟轟烈烈打響。

　　那么，問題來了，動力電池技術(shù)哪家強(qiáng)?

　　國軒高科

　　科技部網(wǎng)站5月19日消息稱，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”取得了階段性進(jìn)展，開發(fā)完成能量密度達(dá)281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。

　　寧德時代

　　1月17日，“新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項目在寧德啟動。該項目由福建省科技廳重點推動，寧德時代與中科院物理研究所等單位聯(lián)合申報，研發(fā)以高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負(fù)極的鋰離子動力電池，可將鋰離子動力電池的比能量從目前的150——180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，成本也將顯著降低。

　　比亞迪

　　比亞迪的電池技術(shù)，主要都是磷酸鐵鋰電池，而作為電動汽車主要的電池類型，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，擁有世界頂尖的水準(zhǔn)。

　　目前，比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同步開發(fā)三元鋰電池，而如果將三元鋰電池的技術(shù)結(jié)合到磷酸鐵鋰電池上，對原有用石墨作為負(fù)極材料的做法進(jìn)行一些調(diào)整，那么在2020年左右，比亞迪計劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。

　　另外，在跟進(jìn)的三元電池方面，比亞迪的三元電池已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，目前能量密度也達(dá)到了200Wh/kg。比亞迪三元電池的目標(biāo)是2018年電池比能量達(dá)到240Wh/kg，2020年達(dá)到300Wh/kg。

　　天津力神

　　4月13日科技部網(wǎng)站消息，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔(dān)的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”開發(fā)完成能量密度達(dá)260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

　　北京國能

　　國能磷酸鐵鋰電池能量密度：電芯160Wh/kg、PACK128Wh/kg，三元系動力電池能量密度：240Wh/kg，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　國能電池240Wh/Kg三元系產(chǎn)品已完成開發(fā)，各項測試指標(biāo)優(yōu)越;280——320Wh/Kg研發(fā)產(chǎn)品已進(jìn)入試制階段，高性能材料已定型。

　　桑頓新能源

　　今年桑頓新能源達(dá)到230wh/kg的三元電池、達(dá)到160wh/kg的磷酸鐵鋰電池均可以實現(xiàn)量產(chǎn)。桑頓董事長文一波表示，桑頓不僅可以提前完成國家規(guī)定的到2020年實現(xiàn)動力電池能量密度350wh/kg的目標(biāo)，還將超過該目標(biāo)達(dá)到400wh/kg，并爭取實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　中航鋰電

　　中航鋰電目前方型三元材料電池約為170Wh/Kg，軟包三元材料電池達(dá)200Wh/Kg。公司正通過正負(fù)極材料、電解液和隔膜的改進(jìn)以及制造工藝的提升來實現(xiàn)2020年能量密度達(dá)到300Wh/Kg的目標(biāo)。

　　環(huán)宇賽爾新能源

　　環(huán)宇賽爾新能源目前生產(chǎn)的鐵鋰電池單體電芯已達(dá)到155Wh/Kg以上，最新通過認(rèn)證的磷酸鐵鋰動力電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)箱能量密度已經(jīng)超過130Wh/Kg，處行業(yè)領(lǐng)先地位，另外三元電池單體電芯也已達(dá)到200Wh/Kg以上。計劃至2020年，公司布局的鋰-硫電池/固態(tài)鋰電池/空氣電池等體系，實現(xiàn)能量密度≥300Wh/Kg、電池包≥250Wh/Kg。

　　卡耐新能源

　　卡耐新能源已經(jīng)可以批量供應(yīng)能量密度220Wh/kg電芯，系統(tǒng)比能量大于130Wh/kg電芯，同時工藝和技術(shù)層面已經(jīng)分別實現(xiàn)250Wh/kg、技術(shù)300Wh/kg產(chǎn)品儲備。

　　比克電池

　　2016年，比克三元材料動力電池行業(yè)占比30%以上，位列第一。目前比克單體電芯能量密度近220Wh/kg，后續(xù)還將進(jìn)一步提升至300Wh/kg。