新能源重卡1月銷量暴漲13倍“夢幻開局” 誰摘新年首冠？

2022

02/16

13:56:26

2022年1月份，國內新能源重卡市場共計銷售2283輛同比暴增1318%。

2021年，我國新能源重卡市場首次破萬，成為重卡行業(yè)乃至整個商用車行業(yè)表現(xiàn)最亮眼的細分市場。2022年，這一被業(yè)內寄予厚望的細分領域表現(xiàn)又是如何的呢？

從2022年首月的表現(xiàn)來看，新能源重卡市場可以說是延續(xù)了前幾月的良好表現(xiàn)，看點和亮點也很多。

1月實銷2283輛同比增長1318%！收獲“開門紅”

2021年，國內新能源重卡市場連續(xù)快速上漲，表現(xiàn)搶眼，尤其是進入下半年之后，在傳統(tǒng)燃油重卡市場一片低迷的大環(huán)境下，新能源重卡市場卻連創(chuàng)新高，月銷量紀錄接連被刷新，可謂風頭正勁，而這股勁頭也延續(xù)至2022年。

根據第一商用車網掌握的最新數(shù)據，2022年1月份，國內新能源重卡市場共計銷售2283輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），同比暴增1318%。新能源重卡市場在2021年9月邁入“千輛級”后，月銷量一直保持這個水準之上，2022年1月2283輛的銷量也是僅次于2021年12月（3006輛）和2019年6月（2756輛）的歷史第三高。2022年，新能源重卡市場首月就以超2000輛、暴增1318%的強勢表現(xiàn)開局，無疑給了整個產業(yè)鏈的上下游企業(yè)非常大的信心。而實際上，由于上年同期基數(shù)不大，加上尚有大量訂單等待交付上牌，新能源重卡市場在2022年的夢幻開局可以說是意料之中。

上圖可見，代表2022年的紅色柱體有強烈的“開門紅”既視感，與前幾年1月份均不足300輛的開年表現(xiàn)相比，2022年1月份超2000輛的表現(xiàn)毫無疑問是一種鶴立雞群的存在。上圖還可見，2021年以來，新能源重卡市場始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢， 進入2022年，新能源重卡市場“不斷向好”的趨勢也得以延續(xù)。

第一商用車網此前分析過，由于補貼退坡（2022年上牌的非公共領域新能源重卡補貼將比2021年的4萬元再退坡30%），2021年12月新能源重卡市場也因此出現(xiàn)了“井噴”，2022年初市場大概率會有一定回調。事實證明，“回調”確實存在，1月份銷量環(huán)比2021年12月份下降了24%，但比“回調”存在感更強的是堅挺的市場需求，超2000輛的上牌量足以說明新能源重卡市場的需求有多旺，要知道，由于重卡市場終端需求持續(xù)乏力，1月份實銷僅3萬輛出頭，1月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比高達7.5%，這是一個在一年前根本不敢想象的數(shù)字，可見新能源重卡市場有多火。

2022年首月，共有唐山、石家莊、鄭州和上海等地新能源重卡上牌量超百輛，其中唐山市1月上牌量達到571輛，仍是新能源重卡的銷量擔當城市。1月份，智藍汽車、北奔、徐工、三一、漢馬科技、一汽解放等品牌的新能源重卡均有在唐山掛牌上路。

純電動占比超99% 氫燃料重卡尚未開始發(fā)力

從燃料種類看，2022年首月的新能源重卡技術路線仍以純電動為主，燃料電池車型和混合動力車型1月份合計僅銷售20輛。下圖顯示，2022年1月，新能源重卡中純電動車型的占比達到99.12%，相比上年同期的99.38%減少了0.26個百分點；氫燃料電池重卡和柴油混合動力重卡占比分別為0.7%和0.18%。

2021年，燃料電池車型占比提升明顯；2022年首月，燃料電池車型尚未開始發(fā)力，僅銷售16輛，但1月表現(xiàn)并不能說明什么。在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應用城市群范圍漸廣，已經有越來越多的重卡品牌進入這一細分領域。2022年首月，在氫燃料電池重卡這一細分領域實現(xiàn)銷售的是三一集團、南京金龍、佛山飛馳和智藍汽車，這批氫燃料電池重卡已在北京、上海、佛山等地掛牌上路。

徐工摘得新年首冠！8家企業(yè)月銷破百輛

2022年1月，新能源重卡市場的月銷冠軍再度易主，徐工重卡以484輛，超第二名36輛的優(yōu)勢摘得新能源重卡市場月銷量榜的新年首冠，徐工重卡也是繼漢馬科技、三一集團、上汽紅巖、宇通集團等企業(yè)之后，新能源重卡市場的“新科冠軍”。由于1月份新能源重卡整體銷量可觀，一共有8家企業(yè)銷量破百，延續(xù)了2021年最后幾月的“火熱”狀態(tài)（11月份和12月份分別有7家和9家企業(yè)銷量破百）；1月份，月銷量突破400輛的企業(yè)有2家，徐工重卡和宇通集團分別實銷484輛和448輛，榜首之爭在開年首月就非常激烈。

除徐工和宇通外，今年1月份國內新能源重卡市場還有6家企業(yè)銷量破百輛，要知道，2021年1月份，新能源重卡市場沒有一家企業(yè)銷量超過百輛。2022年1月份，漢馬科技、北奔重汽、智藍汽車、上汽紅巖、一汽解放和三一集團分別實銷267輛、186輛、175輛、172輛、155輛和153輛，相鄰企業(yè)差距非常小。2021年全年，新能源重卡市場上一共有13位百輛及以上銷量的“玩家”，而2022年首月超百輛的“玩家”就達到了8家，照此發(fā)展速度，2021年的紀錄很快就將被打破。

2022年1月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

從增幅看，1月份銷量前三甲徐工、宇通和漢馬科技分別同比大增1461%、2389%和1471%，均跑贏新能源重卡市場“大盤”；北奔、解放、三一和南京金龍等企業(yè)也均是以驚人增幅開局，智藍汽車、上汽紅巖等企業(yè)則由于去年1月尚未有上牌銷量，今年1月新能源重卡為凈增長。

從市場份額看，1月份徐工以36輛的微弱優(yōu)勢超過宇通集團，暫列行業(yè)第一的位置，月度份額達到21.20%，較上年同期提升了1.95個百分點；宇通集團1月份份額為19.62%，較上年同期增長了8.44個百分點；漢馬科技緊隨其后，在2022年首月的新能源重卡市場分得11.7%的份額，是另外一家月度份額超過10%的企業(yè)。排名4-8位的北奔重汽、智藍汽車、上汽紅巖、一汽解放和三一集團1月份份額分別為8.15%、7.67%、7.53%、6.79%和6.7%，相鄰企業(yè)份額差距并未拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有迎頭趕上的很多次機會。

2022年首月，新能源重卡整體市場實現(xiàn)1318%的增長，有的企業(yè)份額提升明顯，而有的企業(yè)份額出現(xiàn)了明顯下滑。第一商用車網分析認為，這種情況的出現(xiàn)，一方面是競爭日益激烈，另一方面則是由于新能源重卡產品銷售結構持續(xù)發(fā)生較大變化所致。

2021年，新能源牽引車的市場占比逐月持續(xù)上升，全年比重達到52.91%；2022年首月，新能源牽引車在新能源重卡的占比就超過50%，達到51.6%——上年同期，新能源牽引車在新能源重卡市場的占比剛過2成；另一方面，12t以上新能源重型專用車首月占比僅有11.52%，而去年同期高達58.39%，減少了46.87個百分點。

出現(xiàn)這種情況最主要的原因，是在國家“雙碳”背景下，牽引車以換電模式在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場景商業(yè)化運作越來越成熟，落地實施的范圍也越來越廣。2021年，新能源牽引車領先的企業(yè)大多獲得了市場份額和行業(yè)排名的雙“增長”，而這些企業(yè)的優(yōu)勢在2022年首月也得到了延續(xù)。

牽引車單月銷1178輛保持千輛水準 漢馬科技摘開年首冠

2022年首月的新能源重卡市場，最搶眼的仍是牽引車細分領域。這個細分市場1月份同比增速高達3365%，大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”，是新能源重卡市場持續(xù)火爆的關鍵所在。根據第一商用車網掌握的數(shù)據，2022年1月，全國共有1178輛新能源牽引車上牌，在2021年12月首次達到月銷千輛級高度之后，保持了這一水準。2022年1月份，漢馬科技奪得新能源牽引車的實銷冠軍，其1月份上牌量為183輛，僅比排名次席的北奔重汽多了1輛，比排名第三位的徐工重卡多了10輛，競爭非常激烈；還有2家企業(yè)的新能源牽引車1月實銷突破百輛，分別是智藍汽車（155輛）和上汽紅巖（153輛）。此外，下圖所示的東風新能源牽引車銷量中包含了一部分博雷頓純電動牽引車，該品牌為最近幾年新能源重卡市場上的“新勢力”，上升勢頭較快。

2021年，全年上牌運營數(shù)量超百輛的牽引車品牌達到12家；2022年首月，這一數(shù)字就達到5家，且一汽解放和三一集團離百輛僅咫尺之遙，可以預見，2022年新能源牽引車超百輛俱樂部成員很快就會超過2021年規(guī)模。

2022年1月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，與2021年相比，2022年首月新能源牽引車市場的參與企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長：2021年首月，新能源牽引車市場僅有漢馬科技、北奔、東風、南京金龍、比亞迪和徐工等6位“玩家”；2022年首月，新能源牽引車市場的“玩家”已有14位，尤其新增了智藍汽車、上汽紅巖等實力“玩家”。從參與企業(yè)的數(shù)量增長態(tài)勢，不難看出行業(yè)對這個細分領域未來前景的看好，這也讓新能源牽引車這一細分領域競爭的日益激烈。

博雷頓純電動牽引車.jpg博雷頓純電動牽引車

2022年首月，新能源重卡市場和新能源牽引車市場以暴增之態(tài)開局可以說并不意外，首月銷量就突破2000輛的表現(xiàn)讓2022年市場規(guī)模突破2萬輛的“夢想”看起來非?，F(xiàn)實。在此過程中，重卡行業(yè)的大、小“玩家”對這個前景無限的細分領域早已“磨刀霍霍”，而在這場你追我趕的排位賽里，精彩才剛剛開始！

來源：第一商用車網

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協(xié)鑫能科擬年內投運超450座換電站 攜貴陽產控集團擴大換電網絡

2022

02/16

13:42:55

雙方將圍繞電池及能源資產數(shù)字化管理、換電補能網絡建設運營、電池材料等七個方面開展合作。

2月14日，協(xié)鑫能科發(fā)布公告稱，公司與貴陽產業(yè)發(fā)展控股集團有限公司（以下簡稱“貴陽產控集團”）于2月10日簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將圍繞電池及能源資產數(shù)字化管理、換電補能網絡建設運營、電池材料等七個方面開展合作，助力貴州省貴陽市新能源汽車及低碳清潔能源產業(yè)集群協(xié)同發(fā)展。

具體來看，雙方將圍繞電池及能源資產管理業(yè)務展開合作；圍繞換電網絡建設及運營展開合作；圍繞新型電力系統(tǒng)及儲能業(yè)務展開合作；圍繞碳中和產業(yè)開展基金合作，投資引入頭部企業(yè)及產業(yè)資源，與貴州省貴陽市既有資源形成互補，完善新能源全產業(yè)鏈要素集聚；將運用貴陽市大數(shù)據產業(yè)優(yōu)勢，開展能源大數(shù)據及全生命周期數(shù)字資產管理，探索碳足跡、碳積分、碳配額等評估與交易機制創(chuàng)新；貴陽產控集團將積極推動貴州新能源汽車推廣應用，爭取相關支持，協(xié)鑫能科將協(xié)調協(xié)鑫體系產業(yè)資源，支持貴州發(fā)展碳中和產業(yè)集群；雙方將共同探索貴州新能源源網荷儲一體化和多能互補合作。

電池網了解到，1月26日，國發(fā)[2022]2號文件發(fā)布，其中明確提出支持貴州培育壯大戰(zhàn)略性新興產業(yè)，加快新能源動力電池及材料研發(fā)生產基地建設，有序發(fā)展輕量化材料、電機電控、充換電設備等新能源汽車配套產業(yè)；積極發(fā)展新能源，擴大新能源在交通運輸、數(shù)據中心等領域的應用；加強清潔能源開發(fā)利用，建設新型綜合能源基地。

協(xié)鑫能科表示，此次簽約，公司與貴陽產控集團將把握新能源風口，全面打通新能源汽車產業(yè)鏈，支持貴州省新能源市場和產業(yè)高質量發(fā)展。其中，作為換電生態(tài)的重要組成部分，雙方此次重點聚焦合作的電池銀行，將真正實現(xiàn)電池共享和資產服務化，加快車電分離模式的推廣應用，不僅能夠通過對電池資產進行全生命周期的激活和管理，提升資金及產能利用率，也能夠解決長期以來動力電池回收與再生難的問題。

資料顯示，協(xié)鑫能科主營清潔能源發(fā)電、熱電聯(lián)產和移動能源業(yè)務為主的綜合能源服務，能夠提供換電站一體化解決方案和換電站運營服務，為乘用車及商用車產品提供充換電服務，包括換電電池系統(tǒng)的匹配開發(fā)、換電站、移動能源車、充電港等產品的研發(fā)、生產、銷售及運營等業(yè)務。

據此前協(xié)鑫能科在投資者關系活動記錄表中披露的規(guī)劃來看，公司計劃2022年建成投運不低于450座換電站，到2025年完成5000座-6000座換電站建設；此外，到2025年，公司計劃運營的換電站將服務超過50萬輛電動汽車，加速推動能源與汽車、交通、信息通信等領域深度融合。

來源：電池百人會-電池網 常青

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特斯拉與澳大利亞鋰生產商liontown resources簽署五年協(xié)議

2022

02/16

13:31:21

澳大利亞鋰生產商liontown resources與特斯拉簽署了五年協(xié)議，將向特斯拉供應鋰精礦。從2024年開始，特斯拉將在第一年購買10萬干公噸（dmt）的鋰精礦，并在隨后的幾年增加到每年15萬干公噸。

路透報道稱，澳大利亞鋰生產商liontown resources 2月16日表示，已與特斯拉簽署了一項五年協(xié)議，將向特斯拉供應鋰精礦。受這一消息推動，liontown resources的股價上漲了近20%。

具體而言，從2024年開始，特斯拉將在第一年購買10萬干公噸（dmt）的鋰精礦，并在隨后的幾年增加到每年15萬干公噸。

隨著汽車制造商向電動化轉型，供應商爭相滿足需求，鋰的價格在過去幾年大幅上漲，據稱目前的價格大約是2021年初的8倍。

liontown resources將從其位于西澳大利亞的kathleen valley鋰礦項目供應鋰，該項目預計將在2025年開始商業(yè)化生產，向特斯拉的供應將占該項目年產能的約三分之一。

今年初，liontown resources已與lg新能源簽署了一份為期五年的鋰精礦供應協(xié)議，合同期限為2024年至2028年。根據協(xié)議，liontown resources將向lg新能源供應總計70萬噸的鋰精礦。

來源：集微網

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奧迪ppe高端電動汽車工廠項目計劃于2月18日開工，預計2024年12月竣工，總投資達300億元。該項目建成后前期將生產q6l e-tron（eq5）、q6l e-tron sportback（eq6）兩款純電動 suv，以及純電動轎車a6l e-tron。

近日，從相關渠道獲悉，位于吉林省長春市的奧迪ppe高端電動汽車工廠項目計劃于2月18日開工，預計2024年12月竣工，總投資達300億元。此外，該工廠建成后前期將生產三款純電動車型，項目完成之后將可帶動3000億元電動汽車產業(yè)鏈。

據悉，該項目位于汽車經濟技術開發(fā)區(qū)，總占地面積246萬平方米，其中沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產工藝車間和管控中心、培訓中心等占地154萬平方米，其他配套設施占地92萬平方米。

該項目建成后前期將生產q6l e-tron（eq5）、q6l e-tron sportback（eq6）兩款純電動 suv，以及純電動轎車a6l e-tron。

該項目將于2月18日正式施工，奧迪ppe工廠將帶動3000億電動汽車產業(yè)鏈，作為長春最大的新能源汽車項目，總投資超300億。

來源：太平洋汽車網

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2022年1月份，國內狹義乘用車市場銷量達207.9萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降1.3%；1月轎車銷量100.1萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降4.5%。

近日，乘聯(lián)會公布了2022年1月中國汽車市場銷量排行，其中2022年1月份國內狹義乘用車市場銷量達207.9萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降1.3%；1月轎車銷量100.1萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降4.5%。

從銷量排行來看，軒逸以49982輛再度問鼎轎車單月銷量冠軍；緊隨其后的是朗逸和速騰兩款大眾車型，銷量分別達到45288輛和27735輛，但出現(xiàn)了較為明顯的同比負增長；五菱宏光miniev跌至第四名銷量達到26682輛，比亞迪秦家族以26682輛沖進轎車銷量前五名，并且擁有極為夸張的同比增長。除此之外，寶馬5系超越凱美瑞來到轎車銷量排行第六位，寶馬3系超越雅閣來到第八位，這也是非常罕見的。

針對一月的銷量情況，乘聯(lián)會表示：進入2022年1月，隨著節(jié)前銷售旺季的到來，“就地過年”的防疫號召較去年有所寬松，再加上供貨正常、終端優(yōu)惠力度加大，整體市場出現(xiàn)回暖，1月銷售實現(xiàn)終端零售走穩(wěn)走強態(tài)勢。在行業(yè)內部，呈現(xiàn)入榜門檻提高、廠商“一方獨霸”和“力量均衡”趨勢并存的特點。

來源：乘聯(lián)會

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