雖然，特斯拉在科技界確立了主導(dǎo)地位，但馬斯克卻從未停止過自己對(duì)科技的熱愛。諸如馬斯克曾做出的承諾“有一天，所有的交通工具都將是電動(dòng)的”，由此，電動(dòng)飛機(jī)就成為了馬斯克十年來的夢(mèng)想。長(zhǎng)期以來，有關(guān)電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)，一直記錄在特斯拉電氣化事業(yè)的日程表上：“這將是一個(gè)有趣的課題?！钡@也和特斯拉汽車一樣，在進(jìn)程中面臨著一些問題。

這個(gè)問題現(xiàn)在幾乎所有新能源領(lǐng)域都在面臨，那就是能源密度。對(duì)此，馬斯克表示：“未來有一天，電池的能量密度達(dá)到每公斤450或500w/h，且包裝能夠達(dá)到每公斤400w/h這一重要指標(biāo)時(shí)，特斯拉將開始進(jìn)入電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域。”相比之下，目前特斯拉汽車的能量密度為每公斤254w/h，還遠(yuǎn)達(dá)不到涉及電動(dòng)飛機(jī)的領(lǐng)域。所以，除了外觀和飛機(jī)結(jié)構(gòu)，特斯拉需要突破的還有很多。

如果需要達(dá)到馬斯克對(duì)于電動(dòng)飛機(jī)的要求，那么最重要的一點(diǎn)就是產(chǎn)品的推進(jìn)方式，也就是飛機(jī)飛行的速度。如果將大疆拿出來相比的話，能入馬斯克眼里的也就只剩dji fpv combo穿越機(jī)了，但大疆也僅僅完成了部分科技的應(yīng)用，與馬斯克的設(shè)想仍舊不是一條主線。雖然被馬斯克盯上的也就成為了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但具備高空、高速、長(zhǎng)續(xù)航能力……這個(gè)負(fù)擔(dān)仍舊很重。

目前，對(duì)于馬斯克來說，目前最優(yōu)先的項(xiàng)目仍舊是開發(fā)電池、太陽(yáng)能電池及能量的存儲(chǔ)技術(shù)，畢竟要達(dá)到電動(dòng)飛機(jī)要求的每公斤450或500w/h，特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)突破之后，也可以在客觀上助力電動(dòng)汽車的改進(jìn)和突破，這個(gè)想法也是非常務(wù)實(shí)的。目前實(shí)現(xiàn)不了，那就投入慢慢做，畢竟急不得。

可怕的不是馬斯克有這樣的想法，可怕的是馬斯克有這樣的想法還將其列入目標(biāo)，一步步去實(shí)現(xiàn)它，如今成為了首富，還要準(zhǔn)備去收購(gòu)?fù)铺?，你不得不佩服這樣的一個(gè)想到和得到，中間還要做到的人。就連摩根士丹利的分析師就指出，特斯拉未來幾年有可能顛覆另一個(gè)行業(yè)，即航空業(yè)。