柳汽發(fā)布了全新城鎮(zhèn)物流質(zhì)惠中卡L3，并提出乘龍中卡平臺“雙子星”戰(zhàn)略。乘龍中卡“雙子星”這個名字比較文藝，實際上指的就是兩個月前上市發(fā)布的新M3++今天發(fā)布的L3兩款中卡。

　　經(jīng)過升級的乘龍車型主打高效物流，所有車型均采用家族前臉，設計出自于斯堪尼亞、蘭博基尼設計師馬克德尚之手。和老乘龍比，新乘龍的前臉存在感高了一個檔次。M3和L3中卡單從外觀來看是乘龍家族最好看的駕駛室。

　　大家都知道，在柳汽上一代產(chǎn)品中，中卡僅有M3一個平臺。現(xiàn)在柳汽的新乘龍有了新M3與L3兩個不同平臺車型，這兩個雙子星怎么區(qū)分？用戶想來買柳汽中卡了，該怎么區(qū)分怎么選呢？

　　新M3是由柳汽上代熱賣的M3中卡升級而來的產(chǎn)品，定位城際高端物流，主要跑100-500公里運距，屬于跑的遠的中卡，發(fā)動機馬力更大。

　　乘龍L3駕駛室定位城鎮(zhèn)高速物流，又名質(zhì)惠中卡。首先定位城鎮(zhèn)城鄉(xiāng)，運輸里程在50-200公里，比新M3跑的近。柳汽喊L3質(zhì)惠中卡也是基于新M3對比而來，L3相比新M3，具備高品質(zhì)的同時，也更實惠，重經(jīng)濟性。再從車輛大小看，L3和目前市場上的“大輕卡”更接近。不同于市場產(chǎn)品是，其它品牌是通過輕卡平臺往“大”、“重”方向擴大變中卡。L3則是柳汽根據(jù)做重卡經(jīng)驗而設計做“小”做“輕”的新品，這是乘龍之前沒有的平臺車型，和市面上的“大輕卡”對標。我們可以把L3看做差不多是“大輕卡”。而M3則是地地道道的中卡。

　　乘龍本次品牌日展示了兩款6米8中卡車型。其中新M3最大允許總質(zhì)量18噸，整車整備質(zhì)量7.95噸。而乘龍L3的最大允許總質(zhì)量為16噸，整備質(zhì)量7.5噸，新M3車型定位拉的更重。

　　新乘龍平臺采用模塊化設計，從兩個載貨車平臺下車型的軸距及廂車長度來看，車型結構有很大的相似性，零部件通用性高，不過在軸距方面差異比較大。新M3目前申請公告包含了5100mm、5700mm、6300mm、7100mmL3目前申請的公告包含了3800mm、4200mm、4500mm、4700mm、5100mm軸距車型，貨廂長度可以做到5米2、6米2、6米8、7米7，最大車廂只做到7米7。另外針對非普貨的改裝市場，乘龍L3還會出4米2藍牌公告。

　　從動力配置看兩個平臺車型發(fā)動機均為國五，其中L3發(fā)動機在180馬力以下，新M3發(fā)動機在180馬力以上。新M3動力配置豐富，可以選擇東風康明斯四缸ISD180 50；東康六缸ISD210 50/ISB190 50/ISB220 50；玉柴四缸YC4EG185-50；玉柴六缸的YC6JA180-50/YC6JA200-50/YC6JA220-50多款發(fā)動機。

　　從整體來看乘龍新M3整體看裝貨能力大于L3，除了綠通普貨，適用類似于快遞快運網(wǎng)點車型，拉貨范圍廣。根據(jù)柳汽介紹，L3是柳汽針對藍牌輕卡升級開中卡的用戶打造。這類用戶，剛開始干中卡，貨源數(shù)量極有可能不如新M3用戶，貨源結構也不夠穩(wěn)定，一次性上大噸位中卡用車成本會更高，選個小一點兒的L3風險更小更合適。

　　另外從價格方面看，新M3定位偏長途，價格比L3貴了1萬元左右。對于創(chuàng)業(yè)型車主，兩款中卡功能相同，配置不同但差異不大，L3購車成本更低，更物美價廉。而物流公司貨源結構更好，需要拉得多拉的重，在選擇中卡的時候就可以考慮M3。