據(jù)外媒報道，在多次拖延后，歐盟委員會預計將在本月通過歐7尾氣排放法規(guī)。

新規(guī)則將進一步限制汽油和柴油汽車和卡車的有害污染物排放，如可吸入顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳，并將取代自2014年起實施的現(xiàn)行歐6標準。歐7可能將成為歐洲最后一代內燃機的污染參數(shù)，因為歐盟計劃在2035年后，只允許零排放車輛在市場上出售。

歐盟最初的計劃是在2021年第四季度推出歐7標準，但是隨后這一時間被推遲到了今年4月5日，之后又再次經歷了兩次推遲。

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在歐盟委員會通過歐7標準后，歐盟將決定其最終的形式和實施過程。上個月，在布魯塞爾舉行的排放控制協(xié)會會議上，有消息人士透露歐7規(guī)則的生效時間可能不早于2025年，甚至有可能再晚一到兩年。

然而一些車企卻提出了質疑，他們認為歐7標準并不必要，因為滿足該標準需要花費大量的金錢和時間進行車輛的開發(fā)和測試。與此同時，由于歐洲汽車品牌都在對各自的產品線進行電氣化，而車企電氣化實現(xiàn)的時間將遠遠提前于歐盟的2035年目標。

汽車制造商組織acea的排放與燃料主管paul greening在布魯塞爾會議上回到問題時表示，由于許多汽車制造商已經宣布了在2030年之前只銷售零排放汽車的計劃，因此對歐7進行大量投資“沒有意義”。他說道：“我們并不太相信歐7能夠帶來的好處。投資歐7的回報率很低，而且目前的商業(yè)市場非常困難，行業(yè)面臨許多壓力，現(xiàn)實情況正在變得更加復雜。”

對此，歐盟委員會車輛排放小組組長panagiota dilara表示，歐7的內容涉及的遠不止是乘用車排放。她表示，新標準還將包括商業(yè)卡車(該細分領域到2035年不太可能實現(xiàn)純電動化)以及車輛的非燃料排放，如剎車灰塵和輪胎顆粒。歐洲環(huán)境署表示，2019年，空氣污染在歐盟國家造成了超過30萬人喪生。