北京電動車輛協(xié)同創(chuàng)新中心作為相對獨立運行的非法人實體機構(gòu)，采用實體化運行模式，擁有相對獨立的財務(wù)、人事和人才培養(yǎng)權(quán)；是匯聚電動車輛領(lǐng)域優(yōu)勢力量，集人才、學(xué)科、科研三位一體，密切合作的協(xié)同創(chuàng)新組織；是一個相對獨立的開展交叉性研究和尖端人才培養(yǎng)的研究機構(gòu)。

協(xié)同創(chuàng)新中心采用理事會指導(dǎo)下的主任負(fù)責(zé)制。中心組織機構(gòu)如圖所示。理事會是中心最高決策機構(gòu)，管理委員會是中心運行管理機構(gòu)，服務(wù)與管理辦公室和科學(xué)技術(shù)委員會對管理委員會負(fù)責(zé)，服務(wù)與管理辦公室負(fù)責(zé)日常管理性事務(wù)，科學(xué)技術(shù)委員會負(fù)責(zé)學(xué)術(shù)和科研領(lǐng)域指導(dǎo)和協(xié)調(diào)。在管理委員會下按照電動車輛整車、關(guān)鍵部件和運營系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)階段研究重點和熱點劃分為車輛動力學(xué)與控制、清潔能源與動力、高效驅(qū)動與傳動、車-電-網(wǎng)耦合與管理等4個科研領(lǐng)域。

管理委員會由主任1名，副主任2名、委員4名共7名成員構(gòu)成。中心主任兼任委員會主任，副主任分別負(fù)責(zé)服務(wù)與管理辦公室日常事務(wù)、科學(xué)技術(shù)委員會日常事務(wù)，委員由4個科研領(lǐng)域科學(xué)家構(gòu)成，分別負(fù)責(zé)1個科研領(lǐng)域。

協(xié)同創(chuàng)新中心以創(chuàng)新為驅(qū)動和市場需求為牽引，開展電動車輛設(shè)計理論與動力學(xué)控制理論研究。以整車的功能和性能需求為牽引，開展驅(qū)動(電機系統(tǒng))、傳動、動力源(動力電池系統(tǒng)、發(fā)動機、燃料電池)等關(guān)鍵部件基礎(chǔ)理論研究和工程開發(fā)工作。同時，以電動車輛的安全、可靠、高效、便捷應(yīng)用為目標(biāo)，開展電動車輛系統(tǒng)應(yīng)用與管理科學(xué)研究。整車、關(guān)鍵部件、應(yīng)用理論互為前提和支撐，以整車功能完善、性能提升、參數(shù)優(yōu)化為目標(biāo)，開展基礎(chǔ)理論研究和工程技術(shù)開發(fā)工作。作為協(xié)同創(chuàng)新中心“人”、“物”共享的集成體和載體，電動車輛大數(shù)據(jù)協(xié)同平臺匯聚整車及關(guān)鍵部件設(shè)計開發(fā)以及車輛運行應(yīng)用的各類數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)智慧型大數(shù)據(jù)協(xié)同管理，支撐各領(lǐng)域的研究和開發(fā)工作。

各研究領(lǐng)域根據(jù)科研需要設(shè)立若干研究方向，現(xiàn)階段的科研方向設(shè)定如圖4所示。每個研究方向設(shè)學(xué)術(shù)帶頭人(pi，可由領(lǐng)域科學(xué)家兼任) 1-2名，研究員、助理科研人員若干名。目前創(chuàng)新中心pi匯聚了以長江學(xué)者、杰出青年科學(xué)基金獲得者、千人計劃入選者等為代表的中青年學(xué)術(shù)骨干17名。