據(jù)外媒報(bào)道，烏克蘭、拉脫維亞和斯洛伐克的研究團(tuán)隊(duì)評(píng)估了車載集成光伏(vipv)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)锍痰挠绊憽?/p>

研究人員在基輔使用了一輛2017款大眾e-golf 7系列電動(dòng)汽車，以確定利用太陽能單次充滿電后電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，并對(duì)比固定vipv系統(tǒng)和單軸跟蹤系統(tǒng)的結(jié)果。

該團(tuán)隊(duì)確定，該車的可用車頂面積為1468 mm x 1135 mm?；谶@些尺寸，研究人員認(rèn)為，車頂可以容納兩塊120 w的太陽能電池板，以及一個(gè)來自中國制造商新普光(xinpuguang)的50 mw單晶模塊。研究人員將三塊電池板并聯(lián)起來，從而實(shí)現(xiàn)257.92 w的最大功率。

然后，研究人員計(jì)算了1月、4月、7月和10月平常日子的光伏發(fā)電量。根據(jù)新歐洲駕駛循環(huán)(nedc)和美國環(huán)境保護(hù)局(epa)的汽車測試數(shù)據(jù)，研究人員對(duì)比電動(dòng)汽車使用太陽能可以行駛的額外里程。研究人員假設(shè)，太陽能電池板只在停放時(shí)為電動(dòng)汽車電池充電。

結(jié)果表明，固定vipv系統(tǒng)在7月份可以產(chǎn)生1587 kwh的電力，根據(jù)epa標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車可以行駛7.98 km，根據(jù)nedc標(biāo)準(zhǔn)可行駛12.64 km。研究人員表示：“這分別是電池充滿電時(shí)最大續(xù)航的3.99%和6.32%。”1月份，固定系統(tǒng)的發(fā)電量為291 kwh，即續(xù)航里程為1.55 km(epa)和2.32 km(nedc)，分別為最大續(xù)航里程的0.77%和1.16%。

夏季，跟蹤系統(tǒng)產(chǎn)生的能量與固定系統(tǒng)相同，但在春、秋、冬三季跟蹤系統(tǒng)的產(chǎn)量更高。1月份的結(jié)果最好，電動(dòng)汽車可以行駛3.01 km(epa)或 4.52 km(nedc)，分別相當(dāng)于單次電池充電最大可能里程的1.51%和2.26%。研究人員指出，由于一些限制因素，實(shí)際的優(yōu)勢可能更低一些。

研究人員表示，1 月份，跟蹤vipv系統(tǒng)為ev額外提供了1.46 -2.2 km的動(dòng)力。但是，該解決方案的平準(zhǔn)化發(fā)電成本(lcoe)，比固定傾斜系統(tǒng)高40%。計(jì)算顯示，零傾角光伏系統(tǒng)的lcoe為 $0.6654/kwh。對(duì)于傾斜度為20或80度的系統(tǒng)，lcoe為$1.1013/kwh。每個(gè)系統(tǒng)的投資回收期分別為5.32年和5.07年。

研究人員總結(jié)道：“太陽跟蹤車頂平臺(tái)明顯需要更高的初始投資支出，并且安裝更加困難。鑒于投資回收期的微小差異，普通電動(dòng)汽車的駕駛員無需調(diào)整傾斜度，即可對(duì)系統(tǒng)感到滿意。”