“我們不存在所謂的'反向定制'，如果我們真得這么來搞業(yè)績，這個鏈條持續(xù)不到三天，根本無法做到現(xiàn)在的市場規(guī)模?！?月27日，堅瑞沃能總經理、沃特瑪集團董事長李瑤在接受經濟觀察報獨家專訪時，針對近期有媒體質疑堅瑞沃能通過“反向定制”，指定購買的方式虛增業(yè)績事件，做出首次公開回應。在這一周前，短暫停牌6天后，堅瑞沃能剛發(fā)布了澄清公告。復牌后，公司股價微跌，后續(xù)表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　圍繞堅瑞沃能的質疑主要來自其旗下公司沃特瑪集團。作為中國出貨量前三的動力電池供應商，成立于2002年的沃特瑪在最近幾年中發(fā)展迅速。2016年，堅瑞沃能作價52億元收購深圳沃特瑪100%股權。由于沃特瑪資產的納入，堅瑞沃能在2016年實現(xiàn)業(yè)績扭虧，凈利潤同比暴增1100.42%，今年一季度業(yè)績更是同比增長168130.26%(去年一季度為虧損)。在業(yè)績暴增背后，沃特瑪的獨特發(fā)展模式也受到質疑。

　　2013年10月，沃特瑪在這個新能源汽車發(fā)展元年提出了一種新的發(fā)展模式。當時，沃特瑪聯(lián)合了處于上游的幾家零部件供應商，宣布成立沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟。這是國內第一家以新能源汽車零部件供應商為成員組建的聯(lián)合組織。當時這個聯(lián)盟成立的目的是，解決零部件商在向新能源汽車整車制造商供貨中出現(xiàn)的匹配性問題，同時通過協(xié)同實現(xiàn)成本降低效益提升，滿足用戶對高品質產品的需求，解決用戶的實際使用問題。

　　在2016年的一次采訪中，沃特瑪集團副董事長耿德先曾向經濟觀察報透露，通過聯(lián)盟之間的協(xié)調，可以降低15%左右的成本，這為聯(lián)盟企業(yè)增強了競爭力。動力電池是新能源汽車最主要的成本所在，所以沃特瑪在早期聯(lián)盟聯(lián)合研發(fā)、模式探討等事務上參與度比較高?！爱敃r我們組織大家和整車廠談判，這為不少零部件企業(yè)也帶來了機遇?！崩瞵幈硎尽?br />
　　到2017年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員已經突破了一千家。而隨著聯(lián)盟規(guī)模的擴大，沃特瑪的身影也在逐步退出。“聯(lián)盟已經成為一個國家認可的聯(lián)盟。”李瑤說，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟將在今年召開第四屆聯(lián)盟大會，上一屆大會有1600多人參加，而今年規(guī)模預計還將擴大。“聯(lián)盟已經成長到了新的階段，這個階段的目標是為國家打造新能源汽車的強力軍?！崩瞵幷f。

　　那么，這種惹質疑的新能源汽車發(fā)展模式是不是存在惡意刷業(yè)績，或者騙補貼的可能呢？堅瑞沃能高管向經濟觀察報詳解了其發(fā)展思路。

　　惹爭議的新模式

　　公交模式推廣成功后，聯(lián)盟又不斷探索新的領域。“經過充分調研，我們判斷，物流有電動化空間，因為全國有八百萬家物流企業(yè)，這些物流企業(yè)用車更替就是一個大市場。傳統(tǒng)車假如200萬輛，它一定會有500萬輛。”李瑤說。

　　聯(lián)盟在與多家物流企業(yè)溝通中發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)適合推廣電動化模式，但是推廣起來有很多問題，首先他們不懂新能源汽車；其次，售后維護非常復雜，不同整車廠的車輛，不同電池、電機和電控的型號，對充維的要求都不一樣。這些物流企業(yè)認為聯(lián)盟在前期電動公交推廣過程中，積累了豐富的市場經驗，且聯(lián)盟的大數據平臺能夠提供強大的充維保障。市場和機遇促使聯(lián)盟發(fā)起成立了深圳運創(chuàng)(后來更名為“新沃運力”)。

　　新沃運力的管理團隊，董事長趙樂和總裁陳圣以，一個從民富辭職出來創(chuàng)業(yè)，有著豐富的新能源汽車運維服務經驗；一個曾任國內大型物流集團——申通物流的總裁，有著豐富的物流運輸經驗，兩個團隊很好地將新能源汽車與物流結合起來。“基于對市場的看好，老板(郭鴻寶)也投了4個多點進去?！眻匀鹞帜芨笨偨浝怼⒍乩钴娬f。

　　“這是市場推動和行業(yè)發(fā)展的結果。我們沒有參與它的管理，更沒有控制它的股權。我們只是提供零部件優(yōu)質解決方案，并且有效地降低了這一塊的成本?！崩瞵幗忉尩?。在6月14日臨時停牌之后，深交所監(jiān)管部門也就堅瑞沃能問題進行詢問?！拔覀儗灰姿P注的是否存在實質上的關聯(lián)交易問題，都做了一一澄清，公司收入利潤也得到了確認?！崩钴姼嬖V經濟觀察報。

　　李瑤表示，外界質疑的點很多并不成立。以外界質疑的“反向交易”來說，一個被引用的案例是東風特汽。在這個案例中東風特汽簽訂合同為18.44億元，被媒體認為是反向交易?！坝忻襟w質疑我們兩邊披露不一樣，實際上東風特汽的訂單不全是新沃的，但是外界可能把這些全部算進來了?！崩瞵幷f。

　　而處于爭議中心的新沃運力，究竟為何會出現(xiàn)那次員工大面積離職？這與新沃前期運營模式的摸索有關，新沃運力在前期發(fā)展中經驗不足，招聘了大批司機，在實際運營管理過程中發(fā)現(xiàn)一味依靠“養(yǎng)”，很難調動司機的積極性，讓這些新能源汽車跑起來?！皳伊私猓瑸榱思ぐl(fā)主動性，新沃針對司機進行了一些薪酬激勵方式的改革，想讓他們實現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)，他們更加自由，收入也會多，但一開始好多司機理解不了，就造成了離職問題。”李瑤說。

　　與此同時，地方對運營車輛路權的審批，也成為影響車輛使用率的重要原因。不過，現(xiàn)在情況已經好轉。“2015年有五千臺車，2016年又增加一點，總共一萬六千多臺車，深圳地區(qū)的5000輛現(xiàn)在80%都用起來了，其余的在今年下半年充電樁建設好、路權拿到之后，使用率也會達到80%?！崩瞵幷f，這是他從新沃了解的消息。

　　聯(lián)盟的新角色

　　“不可能存在說(車)停在那里，然后我們去拿國補，我們本來就不要國補的。企業(yè)靠國補沒辦法活下去，一定要靠運營，靠油電差價，才能活下去。”李瑤說。新沃運力的運營模式是，提供包括分時租賃(貨運)、物流班車、貨物運輸等服務，消費者可以租用純電動汽車，然后在該平臺選擇業(yè)務“接活”。

　　“我們的租賃平臺是雙向性質的，可以帶動就業(yè)，活躍經濟?！蔽痔噩攧?chuàng)新聯(lián)盟副理事長單位、深圳新沃運力汽車有限公司董事長趙樂介紹說。“物流公司可以租用我們的汽車，變成輕資產運行，司機也變成流動式的?！痹谶@種模式下，原來的新沃運力聘用的司機，在解聘創(chuàng)業(yè)之后，收入實現(xiàn)了大增?！艾F(xiàn)在自己出來創(chuàng)業(yè)基本上能做十個小時工作。司機的收入從五千塊錢提升到一萬多塊錢?！壁w樂說。

　　一般的物流公司跑一公里油耗費用大概在8毛5以上，用電的費用則可以降低到2毛5以下。而這0.6元的差價如果晝夜共享，車子五年內一定能跑三十萬公里，那么三十萬公里能產生18萬的差價。而傳統(tǒng)物流車售價在10萬塊左右，新沃計劃在2018年將電動物流車成本降低到15萬塊錢，“通過這種模式，一定不需要國補、地補，可以市場化推行起來，完全可以市場化經營?！薄澳壳半妱榆囆旭側f公里才給補貼對我們來說是好事?！崩瞵幷f。

　　據了解，在北京、上海、廣州、西安、成都、呼和浩特等地，新沃運力提供的這種模式已經被當地物流企業(yè)所接受。“這個模式具備可復制性，可以在全國推廣?！崩瞵幷J為。而除了物流車和公交車的電動化方案，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟已經在重卡、乘用車的電動化推廣上有新的設想，而堅瑞沃能未來可能還將保持高速增長。

　　“我們的增長是與行業(yè)密切相關的，電池行業(yè)整體的增速都非常大，未來隨著新能源汽車市場的進一步發(fā)展，或許還有更多機會，我不認為目前鋰電池過剩了?！崩瞵幈硎?。而對于沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展，李瑤認為它已經有了新的定位。“中央正在搞一個聯(lián)盟，我們這個聯(lián)盟要轉到國家層面。這樣把實際市場為主導倒推到整車技術和零部件技術，實現(xiàn)真正的‘抱團’。”

　　而在此之后，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟后續(xù)的重卡、乘用車推廣模式出臺之后，包括充電維護系統(tǒng)，該聯(lián)盟將成為一個真正意義上的閉環(huán)市場?！拔业脑竿亲屩袊嗽谥袊袌錾险贾鲗У匚唬@就是我們聯(lián)盟的發(fā)展方向。只要我們建立好這幾大模式，外國企業(yè)根本沒有競爭優(yōu)勢，我們什么都做好了，他們來能干什么？”李瑤說。