2月1日，又是國內(nèi)新能源汽車品牌公布月度銷量成績的時間，與以往不同，這次各品牌公布銷量看似并不積極，大多集中在傍晚及晚間才公布，這與此前爭先披露好成績的氣氛形成強(qiáng)烈反差。

從各品牌披露的數(shù)據(jù)看的確如此，當(dāng)天共有10余個品牌公布銷量，無論是環(huán)比還是同比，這些品牌月銷大部分都呈下降態(tài)勢。事實(shí)上，今年1月新能源品牌銷量下滑不難預(yù)料，一方面，1月包含春節(jié)假期，期間部分交付工作或會延遲，另一方面，進(jìn)入2023年，新能源汽車國補(bǔ)已經(jīng)取消，原本打算年初購車的訂單早已在2022年年末被提早釋放，而新訂單增長開始乏力。

不過在這樣的背景下也有驚喜存在。比如理想汽車維持住了萬臺以上的交付水平，1月交付量超越了埃安。再比如比亞迪加入了“1號公布銷量”陣營，強(qiáng)勢宣告其新能源汽車市場霸主之位?？傊?，剛一開年，新能源市場的比拼就很卷。

比亞迪強(qiáng)勢入榜，零跑“意外”暴跌

在去年新能源市場完美收官后，今年一開年情況便急轉(zhuǎn)直下，這從上述10余個新能源品牌1月銷量表現(xiàn)就能窺探到。

具體到品牌，5家造車新勢力企業(yè)1月交付量均較上月大幅下滑，其中理想和哪吒下滑幅度相對小一些。理想1月交付量突破1.5萬輛，首次超過了埃安。理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想表示，l9自去年9月以來蟬聯(lián)中國大型suv銷量榜首，l8接力理想one的銷量奇跡，成為了去年12月的中國中大型suv銷冠。由此來看，理想1月份交付表現(xiàn)依然堅(jiān)挺，得益于兩款熱銷車型。

哪吒汽車在去年12月交付“腰斬”后，今年1月又繼續(xù)下滑，當(dāng)月交付6016輛，環(huán)比下降22%，其中備受關(guān)注的哪吒s當(dāng)月交付1517輛。

哪吒之后下滑幅度更大的是蔚來，蔚來1月交付8506輛車，環(huán)比下降46%。其中第二代技術(shù)平臺et7、es7和et5三款車型交付量占當(dāng)月總交付數(shù)的85.6%。

特斯拉持續(xù)降價之后，外界一直關(guān)注小鵬的市場表現(xiàn)，1月小鵬汽車環(huán)比表現(xiàn)基本腰斬，當(dāng)月交付5218輛，其中小鵬g9交付2,249輛。

新勢力中最令外界震驚的是零跑，其1月交付量為1139輛，環(huán)比下降86%，同比下降85%，在10余個新能源品牌當(dāng)月銷量排名中墊底。要知道，零跑去年的市場表現(xiàn)可謂“一路高歌”，2022年累計交付量超11萬輛，平均月交付量也在9000輛以上，相比之下，其今年1月的交付表現(xiàn)屬實(shí)慘淡。

新勢力以外，賽力斯和極氪1月交付量分別為4490輛和3116輛，環(huán)比分別下滑55%和72%。其中極氪自今年1月起已經(jīng)有兩款車處于交付狀態(tài)，除極氪001，極氪009于1月9日啟動量產(chǎn)版下線，1月15日，該車進(jìn)行了首批交付。

實(shí)際上，極氪的環(huán)比下降幅度也比較大，僅次于零跑。有消息稱，極氪此次大幅下滑，直接原因是極氪工廠因產(chǎn)線改造升級停產(chǎn)了21天，屬產(chǎn)能受限。另有分析認(rèn)為，除春節(jié)因素以外，極氪月銷下滑還與主力車型改款有關(guān)。今年1月初，2023款極氪001上市，新款相比老款在電池技術(shù)、續(xù)航、車身顏色以及內(nèi)飾等方面有多項(xiàng)升級，且新款早在去年年底就已被廣宣，促使了潛在消費(fèi)者對新款車型持幣待購。

極氪之后，交付量一直沒有太大起色的嵐圖依然比較穩(wěn)，1月交付1548輛，環(huán)比下降10%，這一下滑幅度也是上述新能源品牌中最小的。

說到這里，本以為各新能源品牌1月成績已經(jīng)披露完畢，但沒想到的是，以往較晚發(fā)布銷量的比亞迪加入到了“1號公布銷量”隊(duì)伍。數(shù)據(jù)顯示，1月比亞迪乘用車銷量約為15.02萬輛(含出口10409輛)，環(huán)比下降35%，同比增長57.8%。在1月的銷量榜單中，比亞迪強(qiáng)勢宣告了其新能源汽車市場的霸主地位。

車市下行，新能源品牌為獲訂單各想奇招

實(shí)際上，上述新能源品牌1月集體環(huán)比下滑的狀態(tài)是市場低迷表現(xiàn)的縮影。1月30日晚，乘聯(lián)會發(fā)布了最新銷量預(yù)測數(shù)據(jù)，今年1月，在消費(fèi)前置、疫情感染和春節(jié)提前的擾動下，車市增速下行。乘聯(lián)會預(yù)計1月狹義乘用車零售銷量將達(dá)到136萬輛，同比下降34.6%，環(huán)比下降37.3%。

在這其中，去年持續(xù)爆發(fā)式增長的新能源車市也未能延續(xù)驚喜表現(xiàn)。乘聯(lián)會預(yù)計，1月新能源零售量約有36萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比下降43.8%，滲透率為26.5%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，受國補(bǔ)退出等因素影響，去年底車市一定程度透支了今年1月的新能源汽車消費(fèi)需求。再加上每年一季度本就是新車銷售的淡季，基于此，今年一季度大部分新能源品牌市場表現(xiàn)都將承壓。

蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌近期也曾表示，預(yù)計2023年上半年市場的挑戰(zhàn)會比較大，因?yàn)殇N量會提前釋放，而消費(fèi)者的信心恢復(fù)也有一個過程，所以希望二季度，五六月份的時候市場能夠恢復(fù)。

然而目前來看，為了應(yīng)對這一市場變化，獲得更多新訂單，有一些新能源品牌已經(jīng)靈活采用了新策略。一方面是新產(chǎn)品策略，用新車鎖定更多用戶，比如理想將于2月8日正式發(fā)布其首款中大型五座suv理想l7，小鵬近期將發(fā)布全新改款的小鵬p7，零跑c11增程版車型將于2月9日開啟預(yù)售，極氪已經(jīng)在為其第三款車型的到來做預(yù)熱。

另一方面，為贏得用戶青睞，部分新能源品牌還推出了相應(yīng)的優(yōu)惠政策。比如埃安已率先行動，一邊，埃安在熱銷車型aion s plus下增加了一款新版本——70樂享版，直接將售價拉到了15萬元以下的區(qū)間(新車售價為14.98萬元)。另一邊，面向aion y系列和aion s plus(不含70樂享版)車型，埃安推出了5000元/臺的限時交付激勵，以及針對aion全系車型(不含aion s炫/魅)的3年0息、超低首付限時金融補(bǔ)貼兩重大禮。

相比之下，極氪的“玩法”更加干脆，2023款極氪001剛一上市便給出了用戶優(yōu)惠方案。近日，極氪針對2023款極氪001推出 “開工”限時優(yōu)惠政策，即自2月1日至3月31日期間下定，且在4月30日(含當(dāng)天)之前完成提車的用戶，可享受對應(yīng)車型的不同福利，比如極氪001全系將可免費(fèi)選裝價值6000元的極境藍(lán)外飾，we版和me版可六折選裝原價28000元的空氣懸架套裝。

奇瑞近日也推出了“大招”，2月1日，奇瑞汽車宣布，正式開啟全系車型整車終身質(zhì)保政策，即自2023年1月1日起，凡購買奇瑞集團(tuán)旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型均可享受。據(jù)悉，享受該質(zhì)保政策的權(quán)益對象為非營運(yùn)車輛首任車主，在店內(nèi)簽訂《奇瑞汽車終身質(zhì)保服務(wù)協(xié)議》，且車輛全程在奇瑞4s店保養(yǎng)，即可享受此項(xiàng)權(quán)益。

再早之前，aito汽車為應(yīng)對訂單低迷采取了“降價”策略，其調(diào)整了問界系列部分車型的起售價，比如問界m5 ev起售價調(diào)整后的降幅在2.8萬-3萬，問界m7起售價調(diào)整后降幅達(dá)到3萬。

綜上來看，各品牌相繼使出“奇招”，一方面有利于它們在競爭中擴(kuò)大優(yōu)勢，另一方面也凸顯了當(dāng)下對自身實(shí)力以及低迷市場環(huán)境的焦慮。在特斯拉持續(xù)降價攻勢、比亞迪優(yōu)勢擴(kuò)大的背景下，其他新能源品牌也都準(zhǔn)備好了“強(qiáng)兵健將”，這必將會促使今年新能源汽車市場競爭加劇，那么過程如何，我們拭目以待。