據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道(cnbc)報道，2022年，通用汽車在中國的市場份額已由2015年時的15%暴跌至9.8%，這也是自2004年以來其份額首次不足10%。而形成鮮明對比的是，2022年，中國車市實現(xiàn)逆勢穩(wěn)增，并連續(xù)第14年領(lǐng)跑全球。

對此，cnbc表示，全球疫情只是通用汽車在中國市場表現(xiàn)滑坡的因素之一。因為自2014年和2015年的巔峰表現(xiàn)后，通用汽車在中國的業(yè)績就已顯現(xiàn)頹勢，到2019年其營業(yè)收入已較高峰時期下滑了45%左右，到2022年更是下滑了接近70%。

2013-2015年間，時任通用汽車印尼業(yè)務(wù)總裁的邁克爾·鄧恩曾指出，通用汽車等跨國企業(yè)在中國市場走弱，主要原因是中國自主品牌汽車競爭力快速提升，同時中國電動汽車市場的發(fā)展速度也遠超預測。他具體說，“過去，通用汽車旗下品牌在中國大多是瞄準中產(chǎn)階級市場，但如今這一市場中，中國消費者正越來越多地選擇中國自主品牌。”

同時，中國汽車市場電動化腳步的提速，也讓通用汽車難以適應(yīng)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車占到中國乘用車銷售份額的四分之一，并預測2023年這一份額將提升至36%。

而新能源正是中國自主品牌的發(fā)力重點，如比亞迪銷量規(guī)?？焖偬嵘亮?00萬輛水平，蔚來、理想等造車新勢力同樣迎來發(fā)展良機。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，自2015年以來，中國自主品牌市場份額增長了21%。知名數(shù)據(jù)統(tǒng)計公司lmc automotive的報告則稱，2022年中國汽車銷量前十名公司中，中國自主品牌占據(jù)了一半。

而作為少數(shù)亮眼的板塊，上汽通用五菱在電動化領(lǐng)域取得了優(yōu)異成績。五菱宏光mini ev自2020年中上市以來，累計銷量已經(jīng)突破100萬輛大關(guān)，表現(xiàn)不俗。

值得注意的是，通用汽車雖然已經(jīng)意識到了問題癥結(jié)所在，但除了在中國推出幾款競爭力并不突出的電動產(chǎn)品，以及成立道朗格高端進口車型銷售平臺外，并沒有展示出更多扭轉(zhuǎn)頹勢的決心和措施。

除了通用汽車，福特和stellantis等企業(yè)在中國市場同樣迎來了大幅滑坡。