2022年內(nèi)比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量186.85萬輛，同比增長152.46%，如此成功的市場表現(xiàn)，可謂是中國車市中一枝獨秀。連續(xù)兩年比亞迪月銷量不斷刷新，爆發(fā)式增長也讓比亞迪首次拿下全年廠商銷量冠軍寶座，為此推出了全新升級增配的“冠軍版”以示慶賀。

冠軍版的目標(biāo)是增配，回饋用戶最關(guān)心的配置調(diào)整，優(yōu)化方向有三：

1.漢ev冠軍版新增冰川藍(lán)車色

漢ev冠軍版新增色：冰川藍(lán)

使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)。珠光包覆型鋁粉的使用讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動性，并十分有層次感，在光照下兼具多層次感的細(xì)膩閃爍效果;可持續(xù)性生物基色漿則保證了顏色品質(zhì)，并使其具有更好的可持續(xù)性和發(fā)展力。

2.底盤性能升級

fsd/disus-c兩種高階底盤配置可選，升級鋁合金多連桿，行駛品質(zhì)更優(yōu)。

3.整車優(yōu)化升級，能耗更低

通過整車空氣動力學(xué)優(yōu)化，電池優(yōu)化，實現(xiàn)能耗進(jìn)一步走低。

溝通閑聊中，廠商坦言到聚焦新能源是有前瞻性的正確決策，但比亞迪也清晰知道如今的成績來之不易，更要做到廠、銷、客多渠道的關(guān)系維護(hù)，不可輕易降低售價。

特別是漢唐兩款旗艦車型，漢唐成交均價26萬，并且十分收到市場歡迎。目標(biāo)是拔高比亞迪品牌技術(shù)高度，價格戰(zhàn)不利于穩(wěn)定發(fā)展,所以價格方面廠方?jīng)]有太多讓步，而是穩(wěn)定在消費者認(rèn)可的區(qū)間內(nèi)，進(jìn)行增配提升產(chǎn)品價值。本次試駕車型為605km尊貴型，售價為22.98萬元，配置規(guī)格為次低配。

·漢ev的動力規(guī)格

漢ev冠軍版動力維度分為三個版本

入門506km尊貴型(20.98萬)，既然作為入門，目標(biāo)是拉低售價，電機(jī)和電池組都被有意調(diào)小了，動力上最大功率150kw，最大扭矩310n·m，電池容量60.48kwh。

試駕車型為次低配，同樣單電機(jī)前驅(qū)的動力布局，搭載了一臺最大功率為163kw，最大扭矩為330n·m的永磁同步電機(jī)，0-100公里/小時的加速為7.9秒。電池容量72kwh，續(xù)航為605km。

更高階的是裝備85.44kwh大電池組，前電機(jī)最大功率180kw，峰值扭矩350n·m， 后電機(jī)最大功率200kw，續(xù)航調(diào)整為715km。

另，以上所有單電機(jī)版本0-100km/h加速時間均為7.9s，標(biāo)配fsd可變阻尼懸架系統(tǒng)。

頂配四驅(qū)版本是為粉絲準(zhǔn)備的極致性能版，動力系統(tǒng)上搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，其中前電機(jī)最大功率180kw，峰值扭矩350n·m， 后電機(jī)最大功率200kw，峰值扭矩同樣為350n·m，最終系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá)380kw，最大扭矩700n·m，0-100km/h加速大幅躍升至3.9s。主動懸架升級為disus-c智能電控主動懸架。

關(guān)于disus-c智能電控主動懸架的場地測試體驗，歡迎點擊下方鏈接回顧：

《運動舒適全都要 比亞迪為何自研disus-c主動懸架》

·底蘊(yùn)滿滿的豪車駕駛感

既然是ev，動力性自然是響應(yīng)快、輸出直接、靜謐性出色等諸多特點。試駕單電機(jī)車型，講真在如今大家被動不動4秒級、3秒級極致性能轟炸下再看漢ev單電機(jī)的0-100km/h絕對加速能力(官方數(shù)據(jù)為7.9秒)，并不算出眾。

但實際駕駛體驗來看，正常人絕對不會抱怨動力不足，反倒是在行駛過程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼，這樣的動力拿捏得剛剛好，超車不拖沓，日常駕駛也不會太過生猛，驚嚇到乘客。

更出彩的地方，實際上是最難描述，需要用心體會的駕駛性，開過比亞迪漢ev后，才會感嘆中國車的進(jìn)步不僅僅是科技配置，內(nèi)飾用料，在看不到的深層次調(diào)校功底上，漢ev真真正正做到了旗艦應(yīng)有的水準(zhǔn)。

我說這臺漢ev開起來有一種歐洲老派豪華車的駕駛底蘊(yùn)，駕駛調(diào)校設(shè)定靠向奔馳味，相信會挨不少噴吧。

事實正是如此，漢ev冠軍版相較最初上市時的動態(tài)性能可以說是今非昔比，再次說明了機(jī)械結(jié)構(gòu)固然重要，但起決定性作用的還是人，懂車懂駕駛的人。

首先轉(zhuǎn)向的手感很有一種歐洲老派豪華車的阻尼感，坦率的說對于中國人習(xí)慣的力道來講有些沉手感，是典型old school設(shè)定風(fēng)格，喜歡開老車的玩家應(yīng)該知道我這里再說什么。方向盤沒有丟失路感，能夠傳遞前輪壓住路面的狀況回饋，這是一種雖然不追求極致精準(zhǔn)駕控，但依然關(guān)注親自駕駛的設(shè)定，像極了奔馳。

再者，行駛中底盤有一種懸浮感，這種底盤與路面的隔絕感像極了奔馳e級，具體表現(xiàn)是來自路面的沖擊碎震被韌性十足懸掛接住了，車內(nèi)的成員能感受到適當(dāng)路感，但所有路面顛簸沖擊都被懸掛高效“接住了”。

試圖把車子開快，看看漢ev冠軍版適不適合開快車，發(fā)現(xiàn)所有關(guān)于動力、轉(zhuǎn)向以及底盤的動作都呈現(xiàn)出一種老練、中性、平衡的設(shè)定，漢ev的加速踏板和剎車調(diào)校更像是燃油車，顯然漢ev適合大多數(shù)人對于一部豪華高級大轎車駕駛性能的期許。

這里就要提到看不到的升級了，事實上比亞迪漢這臺車自推出以來就備受迪粉和車主的關(guān)注，起初的駕駛性能并非眼前這臺漢ev冠軍版這般完善，有韻味，漢斯帶領(lǐng)的工程團(tuán)隊一直在默默的優(yōu)化機(jī)械性能，成果是喜人的。因為如今放在20-30萬元價位區(qū)間，無論油車還是電車，漢ev都算得上是一部高級感很強(qiáng)，駕駛有水準(zhǔn)的好車型。

看不到的升級：

·整車設(shè)計優(yōu)化，對主動格柵的開啟策略進(jìn)行了優(yōu)化，并通過車身鋁合金部件升級、換裝鋁合金多連桿，提升輕量化水平，有效降低了整車能耗。

·整車效率優(yōu)化，包括整車電器功率、行駛阻力、驅(qū)動總成效率、能量回收效率，都進(jìn)行了優(yōu)化和提升，并配搭寬溫域高效熱泵空調(diào)，全面提升了能量利用效率。

·雙向減負(fù)增效，整體電耗降低約7%，百公里電耗僅11.9kw·h，帶來更扎實續(xù)航表現(xiàn)。

·漢ev冠軍版配搭fsd可變阻尼懸架系統(tǒng)，懸掛連桿升級至鋁合金材質(zhì);頂配四驅(qū)版更配搭disus-c智能電控主動懸架，實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，帶來越級豪華體驗。

靜態(tài)部分變化不大，這里多放幾張圖讓大家回顧漢ev的設(shè)計，看看如今在2023年的當(dāng)下，漢ev的設(shè)計是否依然在線，沒有過時。

漢ev冠軍版與2022款車型設(shè)計上差異不大，簡約線條勾勒，光影自由流轉(zhuǎn)間將美學(xué)與性能完美結(jié)合，其中前臉采用鋼琴黑運動套件，尾燈采用全新的貫穿式中國結(jié)設(shè)計，中式傳統(tǒng)融合現(xiàn)代科技，凸顯出了摩登國潮的審美意境。

在內(nèi)飾方面，如今看來已經(jīng)不夠fashion了，設(shè)計風(fēng)格有些浮夸和雜亂，不過好在選材用料&工藝品質(zhì)都稱得上良心，在門板把手這樣的細(xì)節(jié)也加入了阻尼，讓體驗者無形中感受到豪華品質(zhì)的無聲關(guān)懷。

漢ev冠軍版事實上在配置水平上走的是增配路線,全系定制hifi級定制丹拿音響，全車共置12個揚(yáng)聲器。配合優(yōu)異的隔音靜謐性表現(xiàn)，完全可以讓那些質(zhì)疑比亞迪造不出高品質(zhì)車的人閉上嘴巴。

·結(jié)語

漢ev冠軍版相比于2022款大改之際的整體變化不大，只是在配色、功能配置上增加新意。重要的是，如今國產(chǎn)車在新能源賽道已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了，在動力技術(shù)、底盤和駕駛層面更是完成了技術(shù)積累，說是直道加足馬力硬超合資也不足為過。過去，國產(chǎn)車總給人留下拼湊感強(qiáng)，機(jī)械品質(zhì)松散，開起來不夠順滑好開的印象，如今在經(jīng)營規(guī)模呈現(xiàn)良性循環(huán)的時代，通過技術(shù)投入完全可以彌足所有短板，漢ev從起初的生澀再到如今真旗艦真豪華駕駛體驗就是最好的成功案例。