隨著整個社會的心態(tài)從浮躁狂奔到回歸理性，人類越發(fā)重視環(huán)境保護問題，綠色低碳不再只是個口號，更促使了新能源汽車的爆發(fā)，也正是讓生活回歸平衡，回歸現(xiàn)實，使得曾經(jīng)被認為是新能源革命的過渡替方案的混合動力，忽然間成為了主流選擇?；旌蟿恿Ψ桨副苊饬藶樽非髽O致的環(huán)保節(jié)能，而陷入新的能源危機，也避免為了追求純電動力帶來的革命性駕駛體驗，而掉入里程焦慮。

日前，廣汽傳祺鉅浪混動日首站在廣州正式啟動。此次活動不僅集中體驗到了鉅浪混動全系車型，現(xiàn)場更是對gmc雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)進行拆解，全面科普傳祺鉅浪混動的底層核心技術(shù)，這對混動車型的普及大有裨益。

在當(dāng)前眾多混動技術(shù)路線中，雙電機串并聯(lián)技術(shù)是國內(nèi)主流廠家選用的技術(shù)路線。它兼?zhèn)洳⒙?lián)和串聯(lián)的優(yōu)勢，能夠很好地實現(xiàn)發(fā)動機和電動機的高效協(xié)同、優(yōu)勢互補，在各種場景、路況下都有優(yōu)異的能耗表現(xiàn)和動力輸出。相較于串聯(lián)式，串并聯(lián)混動能在高速行駛時由發(fā)動機直驅(qū)車輪，效率更高;相較于并聯(lián)式，串并聯(lián)混動的饋電油耗表現(xiàn)更出色。

而在這一技術(shù)路線下，廣汽傳祺鉅浪混動與其他廠商最核心的差異就在于dht技術(shù)。廣汽傳祺鉅浪混動gmc2.0系統(tǒng)采用p1+p3+2at的結(jié)構(gòu)，是兩檔的變速器。

至于為什么是2at，而不是單檔或3at?據(jù)介紹，廣汽傳祺鉅浪混動研發(fā)有十多年的技術(shù)積累，所有混動的技術(shù)路線，傳祺都趟過了一遍?；趯?9萬種變型進行了充分數(shù)據(jù)對比分析，綜合考慮動力性、經(jīng)濟性、平順性、成本、結(jié)構(gòu)布置等多個維度，最終得出p1+2at+p3為綜合最優(yōu)方案。“平衡”是傳祺鉅浪混動gmc2.0最核心的考量。

傳祺鉅浪混動gmc2.0加上2.0atk混動專用高效阿特金森發(fā)動機，構(gòu)成了傳祺鉅浪混動最核心配置。這一套動力系統(tǒng)發(fā)動機最大功率103kw，最大扭矩180n·m，電動機總功率134kw，最大扭矩300n·m，動力輸出非常強勁。

此次試駕到的是傳祺影酷混動版，試駕路線是從廣州城區(qū)往北開往郊區(qū)花都，全程大約75公里，途徑市區(qū)、高速、山路等復(fù)雜路況。

廣汽傳祺鉅浪混動這套動力系統(tǒng)的特點是，在低速擁堵工況下，車輛由電機驅(qū)動，避免發(fā)動機處于低效區(qū)間，同時帶來更好的加速效果;長時間低速行駛，電池電量較低時，進入串聯(lián)模式，發(fā)動機工作在高效區(qū)，帶動發(fā)電機發(fā)電，電能可以一部分給電池供電，一部分用于直接供給電機工作，油耗低且平順性好。

而高速巡航工況下，車輛由發(fā)動機直驅(qū)，避免電機高轉(zhuǎn)帶來的效率低下、發(fā)熱量大等問題，同時避免串聯(lián)工況能量二次轉(zhuǎn)化的損耗;在需要加速的工況下，發(fā)動機和電機又會以并聯(lián)形式工作，協(xié)同出力，動力更強。

在實際的駕駛體驗上，傳祺影酷混動版基本遵循著這樣一套動力邏輯。在起步和廣州市區(qū)低速行駛過中，都由電機驅(qū)動，整個車的提速和駕駛體驗與純電動車差異不大。

上了高速路段，車速就迅速提到了一百公里以上，得益于采用at換擋模式，傳祺影酷混動版在提速換擋過程中非常柔順，基本上感知不到換擋的過程，而且在低速提速過程中由于電機和發(fā)動機同時發(fā)力，整個提速非常有力，1.6噸左右的車重，在這套動力系統(tǒng)下變得輕盈了起來。

而在高速巡航階段，車輛就進入了發(fā)動機直驅(qū)模式，但當(dāng)你想快速超車時，電機又會介入工作，不過提速就遠沒有低速時來得快，體驗更接近純內(nèi)燃動力，只是提速的響應(yīng)會更快速一些。

從高速下來，就進入了一段十多公里的崎嶇不平的山路，不停的爬坡下坡，這種路況最為考驗傳祺影酷混動版的綜合表現(xiàn)。在低速爬坡過程，從行車電腦上可以清晰地看到，電量下降速度比較快，還好得益于高效的動能回收，在下坡的過程中，電池的電量又被快速地充上。因此實際在全程的山路段，電池都沒有進入到饋電狀態(tài)。整個山路過程傳祺影酷混動版動力表現(xiàn)可圈可點，爬坡有力，下坡平順，電能回收高效。

讓人印象深刻除了動力之外，就是傳祺影酷混動版的底盤調(diào)教。這套鉅星底盤，使用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，表現(xiàn)出“韌、順、穩(wěn)”的底盤風(fēng)格。3月正是廣州梅雨天氣，試駕的山路坑坑洼洼，到處都是水坑，但傳祺影酷混動版表現(xiàn)非常穩(wěn)健，讓人放心。

官方數(shù)據(jù)顯示，傳祺影酷混動版最低油耗4.76l(wltc)，一箱油極限續(xù)航1711km。在這次行駛中，實際平均油耗是5.6l，考慮到有一半都是低速階段，特別后面還有十多公里了山區(qū)路段，這個油耗表現(xiàn)可以說是非常優(yōu)異。

此次試駕重點是針對傳祺鉅浪混動這套動力系統(tǒng)，整個試駕體驗到此就基本結(jié)束。由于這套動力系統(tǒng)“平衡”特性，基本就奠定了傳祺影酷混動版這輛車的“平衡”底色。

但在筆者看來，傳祺影酷系列車型，在外觀和內(nèi)飾上也大體符合“平衡”的理念。外觀上采用未來科技機甲外觀造型，前低后高的車身姿態(tài)，整體營造出一份年輕銳氣的設(shè)計風(fēng)格。同車試駕的另外一位媒體老師是一位95后，就對傳祺影酷的外觀交口稱贊。

而在內(nèi)部的布局上，傳祺影酷在設(shè)計風(fēng)格上有所收斂，盡量收斂鋒芒，整體還是符合傳統(tǒng)的色系搭配，只是在車內(nèi)門把手以及空調(diào)風(fēng)量、溫度的控制設(shè)計上，展露一下個性，分別采用撥片、旋鈕的新穎控制方式。這一點就非常符合我這個80后對內(nèi)飾的審美追求。

此外，傳祺影酷系列車型在價格上也很“平衡”，11.98萬到16.98萬的價格區(qū)間，基本覆蓋了中國家庭主流購車的價格范圍。自從中國從高速增加轉(zhuǎn)到高質(zhì)量發(fā)展，整個社會對于未來的預(yù)期都偏向務(wù)實，用合理的預(yù)算享受優(yōu)質(zhì)的用車生活，才是生活本質(zhì)。

傳祺影酷混動在價格、動力、節(jié)能等方面無疑是均衡的，也符合當(dāng)下的社會消費心態(tài)，這樣一輛恰到好處的新能源汽車，無疑對于日后的用車是一種享受。

寫在最后

回想中國自主汽車工業(yè)百年進程，我們真正從落后到了比肩世界。告別浮躁心態(tài)后的中國，正慢慢地變成了一個沉穩(wěn)的青年，它在面對低碳環(huán)保等世界性議題時，也開始展現(xiàn)自己獨立的理解：不追求所謂的極致正確，回歸現(xiàn)實，回歸平衡，這就很難能可貴。