根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，受去年同期上海、吉林等地疫情影響，4月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量163萬(wàn)輛，同比增速55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，這也是自2010年以來(lái)僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。

因今年春節(jié)屬本世紀(jì)最早，在預(yù)期刺激政策帶來(lái)的觀(guān)望、國(guó)六老庫(kù)存促銷(xiāo)戰(zhàn)進(jìn)一步助長(zhǎng)觀(guān)望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計(jì)零售589.5萬(wàn)輛，同比下降1.3%。4月全國(guó)乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量178.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%，環(huán)比下降10.0%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量684.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。

乘聯(lián)會(huì)表示，4月價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷(xiāo)商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀(guān)望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放;疊加“五一”小長(zhǎng)假出行用車(chē)需求增長(zhǎng)，帶動(dòng)4月購(gòu)車(chē)消費(fèi)前置，整體車(chē)市延續(xù)3月底的態(tài)勢(shì)，企穩(wěn)修復(fù)。

4月自主品牌繼續(xù)走強(qiáng)。4月自主品牌車(chē)企批發(fā)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，環(huán)比下降5%，市場(chǎng)份額55.8%，因超高基數(shù)原因而較去年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)，但這是近年來(lái)自主品牌在正常月份第二好的成績(jī)，僅次于去年12月的57.5%。

從4月車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量榜來(lái)看，繼今年1月、2月、3月霸榜前五后，4月比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安和吉利自主四強(qiáng)再次霸榜前五。其中比亞迪再次以超20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，遙遙領(lǐng)先亞軍一汽大眾，市占率達(dá)到11.7%。雖然還與比亞迪存在巨大的差距，但繼3月成功進(jìn)入車(chē)企四強(qiáng)后，4月憑借11.6萬(wàn)輛的成績(jī)，奇瑞汽車(chē)同比大漲120%躋身第三。

得益于海外市場(chǎng)的風(fēng)生水起，2022年下半年奇瑞汽車(chē)開(kāi)始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，這一增長(zhǎng)勢(shì)頭一直延續(xù)到現(xiàn)在。如不出意外，奇瑞極有可能躋身年度批發(fā)銷(xiāo)量榜前五。

除了在榜單中位居前五的自主四強(qiáng)外，長(zhǎng)城汽車(chē)在這個(gè)月的表現(xiàn)也值得說(shuō)一說(shuō)。在經(jīng)歷過(guò)“深蹲”后，4月長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始“起跳”，4月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)74,456輛，同比增長(zhǎng)83.5%。新能源車(chē)型銷(xiāo)售14,863輛，同比增長(zhǎng)284.06%，再次躋身榜單前十。這個(gè)成績(jī)得益于長(zhǎng)城旗下哈弗、魏牌、坦克和歐拉品牌銷(xiāo)量的大幅提升，尤其是歐拉品牌4月份取得了8,901輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)188.24%，成為了長(zhǎng)城汽車(chē)旗下漲幅最大的品牌。

4月主流合資車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%，環(huán)比下降17%。去年同期受疫情影響較為嚴(yán)重的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和特斯拉中國(guó)，今年4月同比增幅均實(shí)現(xiàn)三位數(shù)的增長(zhǎng)，尤其是特斯拉中國(guó)，同比增幅達(dá)到4916%。

與去年同期相比，4月車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量榜，除了比亞迪仍然穩(wěn)居冠軍外，其余車(chē)企位置基本都發(fā)生了變化。曾經(jīng)在去年第二的吉利汽車(chē)跌落至第四，長(zhǎng)安汽車(chē)下降一個(gè)位置至第五。奇瑞汽車(chē)增幅最大，排名躍升3位至第三。

合資品牌方面，一汽大眾同比增長(zhǎng)112.8%，排名躍升3位至第二，廣汽豐田同比微漲5%，排名下降7位至第10。由于宏光miniev銷(xiāo)量的下滑，上汽通用五菱從去年同期的第七跌落榜單，東風(fēng)日產(chǎn)和華晨寶馬也紛紛落榜，取而代之的是特斯拉中國(guó)、上汽通用和上汽大眾的上榜。

從暢銷(xiāo)車(chē)型榜top10來(lái)看，特斯拉model y銷(xiāo)量4.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.4%穩(wěn)居第一。榜單第二、第三和第四位均被比亞迪車(chē)型占據(jù)，其中秦lus dm-i環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，排名上升1位首次躋身榜單前三，這得益于

2月秦plus dm-i 2023冠軍版的上市。與秦相比，4月海豚更令人驚喜，銷(xiāo)量首次突破3萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，今年的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到9.8萬(wàn)輛。

aion y銷(xiāo)量快速提升，首次突破2萬(wàn)輛，環(huán)比大漲58.8%，排名上升23位超過(guò)其兄弟車(chē)型aion s躋身榜單第九。

縱觀(guān)4月暢銷(xiāo)車(chē)型榜，新能源車(chē)已經(jīng)快速替代燃油車(chē)，榜單僅剩軒逸和朗逸兩款燃油車(chē)。其中軒逸環(huán)比下降23.5%，排名下降4位至第七，朗逸排名上升13位至第六。

伴隨著新能源車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)走高，新能源車(chē)在整體乘用車(chē)中的滲透率在不斷提升，4月零售市場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)的市占率均超過(guò)30%。從當(dāng)前新能源車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)來(lái)看，與乘聯(lián)會(huì)對(duì)今年全年新能源滲透率有望達(dá)到36%的預(yù)期基本一致。

環(huán)比增幅來(lái)看，aion y、朗逸、秦plus dm-i和海豚環(huán)比均實(shí)現(xiàn)不同程度的上漲，其中aion y增幅最大超58.8%，其次是朗逸46.2%。反之，aion s、軒逸、model y等6款車(chē)型環(huán)比出現(xiàn)下滑，其中aion s下降幅度最大達(dá)25%。

與去年同期相比，今年中國(guó)乘用車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量榜發(fā)生了巨大的變化。

曾經(jīng)連續(xù)數(shù)月登上新能源乘用車(chē)市場(chǎng)頭把交椅的宏光miniev不見(jiàn)蹤影，隨著奇瑞qq冰淇淋、長(zhǎng)安lumin、熊貓mini、五菱繽果、海鷗等競(jìng)品的接連上市，使其銷(xiāo)量跌落至不足2萬(wàn)輛。

取代宏光miniev的是model y的強(qiáng)勢(shì)霸榜。

比亞迪的四款車(chē)強(qiáng)勢(shì)上榜，元plus銷(xiāo)量近4萬(wàn)輛，秦plus dm-i和海豚銷(xiāo)量均超3萬(wàn)輛，宋plus dm-i銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛。而曾經(jīng)的“銷(xiāo)量王” 軒逸跌落榜單第七，哈弗h6、雷凌、凱美瑞均跌落榜單，取代他們的除了特斯拉和比亞迪外，還有埃安的兩款車(chē)aion y和aion s。

總體來(lái)看，我們已經(jīng)清晰的看出，中國(guó)自主品牌對(duì)合資品牌，以及新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的進(jìn)攻同時(shí)獲得了巨大的成功。