受到季度末沖量等因素的影響，4月我國動力電池裝車量有所下滑。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，4月，我國動力電池裝車量25.1gwh，同比增長89.4%，環(huán)比下降9.5%，其中top15的動力電池企業(yè)市占率高達(dá)99.5%。1-4月，我國動力電池累計裝車量91gwh，累計同比增長41%。

寧德時代裝車量10.26gwh，環(huán)比下降17.9%，市占率環(huán)比下降4.1個百分點至40.9%，仍然穩(wěn)居第一。其麒麟電池已量產(chǎn)裝車，車企對該電池的認(rèn)可度較為關(guān)鍵。未來，單體能量密度高達(dá) 500wh/kg的凝聚態(tài)電池是寧德時代的又一個“殺手锏”。

比亞迪裝車量逐漸逼近寧德時代，4月裝車量環(huán)比微降1.1%達(dá)到7.32gwh，市占率環(huán)比上升2.5個百分點至29.2%。目前比亞迪的銷量做到了無敵，但其純電車型僅占據(jù)一半，另一半插混車型用到的電池較少。目前比亞迪的海豹冠軍版，海鷗等純電車型上市，銷量一旦上來，將助力比亞迪動力電池市占率再上一個臺階。

中創(chuàng)新航裝車量2.2gwh，環(huán)比大降23.1%，市占率也環(huán)比下降了1.5個百分點，位居榜單第三。據(jù)了解，全新蔚來es6、小鵬g6、深藍(lán)s7、埃安hyper gt和smart精靈#3等車型，均用了中創(chuàng)新航的動力電池。可以預(yù)見的是，隨著這些車型的陸續(xù)上市，中創(chuàng)新航的市占率將再創(chuàng)新高。

相比3月的動力電池企業(yè)裝車量top15，4月排名前11名的動力電池企業(yè)位置保持不變，從第12名開始排名有了變化，遠(yuǎn)景動力、sk、天勁新能源被正力新能、力神和安馳新能源替代。在3月位居第15名的多氟多排名上升一位至第14。

值得注意的是，安馳新能源首次上榜躋身榜單第15。安馳主要是為貨車、客車、觀光車等商用車提供電池配套，與吉利、五菱新能源、東風(fēng)、中國一汽、長安新能源、江淮汽車等達(dá)成了戰(zhàn)略合作。同時，還為長安、俊風(fēng)等乘用車車型提供電池配套。

從環(huán)比增幅來看，多氟多、欣旺達(dá)和億緯鋰能環(huán)比增長增長，其中多氟多增長最大達(dá)66.7%，其次是欣旺達(dá)環(huán)比增長超51.7%。欣旺達(dá)之所以備受客戶青睞，與其強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力和高強(qiáng)度研發(fā)密不可分。去年9月，欣旺達(dá)在山東棗莊亮相其首款超級快充動力電池——sfc480，意味著其正式切入動力電池“超充賽道”。今年上海車展，欣旺達(dá)發(fā)布“閃充電池”，其最大的特點是支持電動汽車輕松續(xù)航1000公里，10分鐘可從20%充至80%soc。

捷威動力、孚能科技、中創(chuàng)新航、lg新能源等8家企業(yè)環(huán)比出現(xiàn)下滑。其中捷威動力環(huán)比下降最大達(dá)35%，其次是孚能科技環(huán)比下降34%，中創(chuàng)新航和lg新能源環(huán)比下降超20%。

與去年同期相比，前四名的排名沒有變化，寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航穩(wěn)居前三甲，緊隨其后的是國軒高科。曾經(jīng)的第五名欣旺達(dá)，被億緯鋰能取代，第六名蜂巢能源被欣旺達(dá)取代，其跌落至第九。第10名多氟多被捷威動力取代，其跌至第14名。

榜單10名后的企業(yè)排名均發(fā)生改變，鵬輝能源、三星落榜，取而代之的是正力新能和安馳新能源上榜。

這也意味著，動力電池市場頭部企業(yè)相對穩(wěn)定，寧德時代和比亞迪兩家總體市占率高達(dá)70%，剩下30%的市占率被第二梯隊企業(yè)爭得“頭破血流”。

分電池類型來看，三元電池領(lǐng)域，4月三元電池裝車量8.0gwh，占總裝車量31.8%，同比增長83.5%，環(huán)比下降8.3%;1-4月累計三元電池累計裝車量28.9gwh，占總裝車量31.7%，累計同比增長12.3%。

三元電池領(lǐng)域仍然是寧德時代“獨霸天下”，4月其以4.5gwh的裝車量穩(wěn)居第一，市占率同比提升10個百分點達(dá)56.22%，緊隨其后的仍然是中創(chuàng)新航和欣旺達(dá)，其中中創(chuàng)新航市占率提升2.1個百分點，而欣旺達(dá)同比下降4.4個百分點。

第四名孚能科技被lg新能源替代，后者得益于特斯拉銷量的提升，排名躍升6名，市占率上升3.8個百分點至5.44%。捷威動力上榜，而在去年同期位居第九的比亞迪跌落榜單。

值得注意的是，得益于廣汽埃安旗下車型aion y/s銷量的暴漲，巨灣技研首次上榜躋身榜單第15。

4月磷酸鐵鋰電池裝車量17.1gwh，占總裝車量68.1%，同比增長92.7%，環(huán)比下降10.0%。1-4月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量62gwh，占總裝車量68.2%，累計同比增長60.2%。

磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域仍然呈現(xiàn)的是比亞迪和寧德時代“雙雄爭霸”的格局，兩者市占率高達(dá)76%。

對比去年4月，除了比亞迪、寧德時代穩(wěn)居冠亞軍外，第三名有了變數(shù)，國軒高科被去年同期位居第七的億緯鋰能取代。第五名蜂巢能源被中創(chuàng)新航取代，而蜂巢能源跌落至第七名。

在去年同期位居第八的鵬輝能源和位居第10的力神均跌落前十，取代它們的是正力新能和安馳新能源。

1-4月，對比去年同期，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航和國軒高科仍然穩(wěn)居前四。除此之外，其余企業(yè)排名基本發(fā)生了變化，其中去年同期第五名的蜂巢能源被億緯鋰能取代，欣旺達(dá)排名上升兩位至第六，孚能科技穩(wěn)居第九、第10名瑞浦蘭鈞被捷威動力超越。正力新能排名上升兩位至第12，鵬輝能源排名下降至第15。

市占率增幅方面，比亞迪、億緯鋰能、欣旺達(dá)和中創(chuàng)新航四個企業(yè)的市占率同比實現(xiàn)正增長，其中比亞迪同比大漲7.7個百分點。其余11家企業(yè)市占率均出現(xiàn)同比下滑，其中寧德時代下降最大達(dá)4個百分點，其次是蜂巢能源下降1.2個百分點。

總體來看，今年前4月的動力電池市場，寧德時代(43.4%)和比亞迪(30.5%)的市占率高達(dá)73.8%，比去年同期提升3.8個百分點，“雙雄爭霸”格局依然凸顯。剩下不到30%的市場，被眾多企業(yè)“爭搶”，第二梯隊的市場競爭愈演愈烈。