根據韓國市場研究機構sne research數據，2023年4月，全球動力電池裝機量約為49.5gwh，環(huán)比下降14.4%，同比增長82.7%。1-4月，全球動力電池總裝機量約為182.5gwh，同比增長49.0%。

寧德時代以裝機量19gwh，遙遙領先，而比亞迪得益于中國內需市場份額的擴大，實現了同比三位數創(chuàng)紀錄的增長率，繼續(xù)排在第二位。中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達分別位居第七、第八、第九和第十位。在全球動力電池top10中仍然有6家中國企業(yè)上榜，市占率達64.8%，同比提升10.9個百分點。

受3月季度末車企沖量疊加價格戰(zhàn)的影響，4月多數企業(yè)的裝機量環(huán)比出現下滑。中創(chuàng)新航環(huán)比下降最嚴重達43.8%，其次是三星sdi和lg能源環(huán)比下降超30%，松下和sk on環(huán)比下降超20%，寧德時代下降10%。由于4月東風易捷特銷量的大漲，欣旺達環(huán)比上漲12.5%，國軒高科上漲7.1%，比亞迪上漲1.3%。

同比增幅來看，中國4家企業(yè)同比實現三位數增長，其中寧德時代同比增幅最大達137.5%，其次是欣旺達、國軒高科和中創(chuàng)新航同比均實現超100%的增長，而松下基本與去年持平、sk on僅實現一位數增長、lg能源和三星sdi實現超二位數增長。

市占率方面，得益于“后宮佳麗”無數，寧德時代同比市占率增幅最高達8.9個百分點，“自產自銷”的比亞迪市占率提升0.1個百分點。而松下，sk on和三星sdi同比市占率出現下滑，其中松下市占率大降5.3%。

前四月，中國企業(yè)同樣占據六席，總市占率高達62.3%。其中得益于特斯拉model 3/y、上汽mulan、埃安aion y、蔚來et5等中國內需市場主力轎車車型和中國商用車車型，寧德時代持續(xù)保持高增長勢頭，裝機量同比增長55.6%至65.6gwh，市占率提升35.9%，以壓倒之勢獨占鰲頭。

比亞迪正在加速追趕，同比增長108.3%至29.4gwh，市占率提升至16.1%，連續(xù)四個月穩(wěn)居亞軍位置。比亞迪最近推出atto3車型，擴大了在中國以外的亞洲和歐洲地區(qū)的市場份額，呈現出爆發(fā)性的增長趨勢。

中創(chuàng)新航裝機量8.4gwh，同比增長65%，時隔一年后，其再次超越韓國三星sdi排在第六位。國軒高科、億緯鋰能、欣旺達分列第八到第十位，其中，億緯鋰能同比增幅96.6%。

韓國企業(yè)三星sdi、lg能源和sk on三家企業(yè)的市占率為23.4%，同比下降2.8個百分點，但裝機量三家企業(yè)均呈現增長趨勢。

其中，隨著rivian皮卡r1t/s、寶馬i4/7/x、奧迪e-tron銷量的持續(xù)增長，三星sdi繼續(xù)保持增長勢頭。sk on因現代ioniq 5、起亞ev6、福特f-150的銷量增加而呈現增長趨勢。隨著搭載sk on的起亞ev9預售訂單量突破1萬臺，預計今后sk on的增長勢頭將持續(xù)下去。lg能源憑借特斯拉model 3/y、大眾id.3/4、福特mustang mach-e等銷量的上漲，其創(chuàng)下了韓國三家企業(yè)中最高的增長率。

松下是日本企業(yè)中唯一進入前10名的企業(yè)，前4月裝機量為15.1 gwh，同比增長35.9%。其作為特斯拉的主要電池供應商之一，北美市場特斯拉搭載的電池使用量占了大部分。最近在美國一度停售的model 3長續(xù)航版重新開始銷售，相關車輛將搭載lg能源的電池，松下的市場占有率變化備受關注。

市占率方面，比亞迪同比市占率增幅最高達4.6個百分點，寧德時代市占率提升1.5個百分點。sk on、三星sdi、松下市占率均有下降，其中sk on市占率降幅最大達2.2個百分點。

sne預計2023年最大的電動汽車市場——中國內需市場的增長率將逐漸下降，中國企業(yè)將進軍美國和歐洲等海外市場。其中，歐洲的電動汽車市場相對美國政治話題較少，是追求電池供應鏈多元化的戰(zhàn)略要地，備受關注。隨著越來越的中國企業(yè)進軍歐洲市場，預計歐洲搭載lfp電池的比重也將增加。