近日，新能源君打開汽車銷量一看，鋪天蓋地的江淮銷量信息。傳統(tǒng)車市場銷量受阻，同比銷量下降20.57%，新能源汽車大漲122%的消息不禁讓小編眼前一亮。

　　然而6月銷量3001輛，這個數(shù)據(jù)其實并非那么可觀。反觀5月新能源銷量中，比亞迪僅僅憑借一輛e5銷量就達到了3131輛，單款車型的銷量就已經(jīng)超越江淮新能源130輛，那么這3001輛的銷量又有什么可值得吹捧的呢？作為一個曾經(jīng)制霸新能源市場的巨頭之一，江淮何以淪落至此？

　　早在2002年江淮汽車就已經(jīng)開始布局新能源，從2010年建立生產(chǎn)線至今已經(jīng)有了50億的流水線，2015年江淮汽車推出了以江淮IEV5為首的新能源汽車，憑借其優(yōu)良的外觀及操控性，迅速搶占了一波新能源市場的銷量。

　　江淮超長續(xù)航SUV-IEV6S出師未捷，遭遇“寒流”

　　隨后江淮推出了首款續(xù)航超過250公里的電動SUV--IEV6S，這款低廉價格超長續(xù)航的新能源SUV雖然上市前被很多消費者所看好，然而造化弄人，“電池目錄”的出臺，三星電池并沒有包含其中。使用了三星SDI三元鋰電池的江淮IEV6S不能享受優(yōu)惠政策補貼，此時無故中槍的江淮只能選擇停產(chǎn)，或者更換“電池目錄”中的電池，但無論哪種選擇，對于IEV6S而言無疑都將是一種打擊。

　　“老將”IEV4/5苦苦支撐江淮立足新能源市場

　　面對IEV6S的難產(chǎn)，江淮新能源只能依靠IEV4和IEV5苦苦支撐，雖然在2016年12月份IEV6S恢復(fù)了售賣，但2016年已經(jīng)結(jié)束，而2017年初又因為“目錄”問題導(dǎo)致新能源市場整體出現(xiàn)嚴冬期。

　　隨后又經(jīng)歷了補貼退坡，這輛質(zhì)量價格上被很多人所看重的江淮IEV6S就這樣出師未捷身先死了。

　　重整旗鼓，江淮下半年將推出IEV“三大將”沖擊新能源市場

　　江淮面對苦心經(jīng)營許久卻接連面對停產(chǎn)，零銷量的IEV6S，可能心中也是憤憤不平，難道傳統(tǒng)汽車市場失敗了，新能源上也沒有江淮的一席之地么？與大眾成立合資企業(yè)，并在下半年積極推出IEV6S升級版的三款新車IEV7S、IEV7E、IEV7T。

　　其中IEV7S將超過IEV6S的續(xù)航里程，達到300km；IEV7T則是基于和悅打造并推出3中不同版本，在家用版工況里程可達到320km，商用版為300km，IEV7T將肩負著幫助江淮汽車搶占超長續(xù)航市場的使命；IEV7T則是基于瑞風(fēng)S2mini打造，并且將推出的三款新車都采用了液冷電池系統(tǒng)開發(fā)，將極大的提供電池使用年限以及安全性，達到與特斯拉比肩的水平。而在2018年，江淮汽車還將推出瑞風(fēng)S7混動版。

　　江淮接連的大動作，無疑是向人說表明，依然相信新能源可以給其帶來前途，雖然IEV6S無疾而終，在新能源市場如今僅有IEV4/5可以支撐臺面，但相信在后半年推出的三款新能源汽車可以使得江淮重回昔日輝煌。

　　2017年3月，江淮新能源銷量1502輛；4月銷量2017輛；5月2756輛；6月3001輛，江淮新能源銷量正在以一個穩(wěn)定的趨勢逐漸上漲，看起來雖然銷量一直在上漲中，但也改變不了江淮新能源基數(shù)太低這個事實。對于江淮來說，2016年無疑是多災(zāi)多難的一年，所幸一系列的打擊并沒有讓江淮心灰意冷，一直在及時調(diào)整著狀態(tài)。

　　據(jù)小編了解，江淮官方曾公布目標(biāo)，將在2020年新能源銷量達到20萬輛，相信憑借著江淮的勢頭，完成這個目標(biāo)并不困難。