根據(jù)公安部交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)(上險(xiǎn)量)，9月中國(guó)新能源車終端銷量top10城市，有上海、深圳、成都、廣州、北京、鄭州、杭州、重慶、天津和武漢。其中，由于特斯拉和比亞迪銷量均同比暴跌超2倍，導(dǎo)致上海終端銷量同比出現(xiàn)大幅下滑。

9月，雖然上海仍然位居第一，但相比8月環(huán)比下降近5%，主要原因是特斯拉銷量下滑36.6%導(dǎo)致。得益于比亞迪銷量的暴漲，深圳環(huán)比大漲44.5%，重回亞軍位置，創(chuàng)今年新高。由于比亞迪、大眾和蔚來(lái)銷量的上漲，成都環(huán)比上漲8.6%，成功躋身城市榜第三。

除了上海環(huán)比出現(xiàn)下滑外，北京、杭州、廣州、天津均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中廣州環(huán)比下滑6.4%，從8月第二下滑至第四，主要由于埃安、比亞迪、小鵬、特斯拉、蔚來(lái)、零跑等銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

北京環(huán)比下滑最嚴(yán)重達(dá)15%，主要是特斯拉、比亞迪、理想、蔚來(lái)、小鵬等主力產(chǎn)品出現(xiàn)了下降，排名下降了兩位至第五。

比亞迪、特斯拉、埃安、蔚來(lái)銷量下滑，導(dǎo)致杭州環(huán)比下降超9%;小鵬(-64%)、哪吒(-39%)、特斯拉(37%)銷量均出現(xiàn)大幅下降，導(dǎo)致天津環(huán)比下降超8%。

對(duì)比去年同期，上海、杭州、深圳和北京均出現(xiàn)同比下滑。其中上海雖然穩(wěn)居第一，但同比大幅下降超37%，主要是由于特斯拉和比亞迪兩大品牌銷量同比分別暴降249%和221%所致。

杭州和深圳同比分別下降26%和8.2%，主要是由于特斯拉(杭州-249%，深圳-288%)銷量暴降導(dǎo)致。同樣是由于特斯拉(-53%)銷量的大降，北京同比出現(xiàn)了0.6%的下降。

而成都、天津、武漢、重慶、鄭州、廣州均同比實(shí)現(xiàn)上漲，其中成都大漲85.9%，9月更是創(chuàng)歷史新高終端銷量達(dá)22,093輛，主要得益于理想、蔚來(lái)、小鵬、騰勢(shì)、零跑、埃安等品牌銷量的暴漲。

受益于特斯拉(+83%)、理想(+82%)、哪吒(+71%)、大眾(+55%)、埃安(+58%)等銷量的大漲，天津同比大漲50%，取代蘇州進(jìn)入前十。

9月中國(guó)新能源車增長(zhǎng)主力是前期受抑制的疫情重災(zāi)區(qū)比如成都，以及武漢、重慶和鄭州等非限購(gòu)核心大城市。限購(gòu)的上海、杭州、北京、深圳等市場(chǎng)表現(xiàn)較差。

前9月，上海同比增長(zhǎng)超24%，以23萬(wàn)輛的終端銷量奪冠，廣州和成都同比增長(zhǎng)超35%，位居第二和第三。

值得注意的是，成都同比增長(zhǎng)近40%，排名從去年第六躍升至第三。其新能源市場(chǎng)高增長(zhǎng)的原因，除了不限號(hào)等優(yōu)惠政策推動(dòng)外，還有一個(gè)重要原因是，成都身處西南盆地，冬天氣候溫暖，非常適合新能源車的發(fā)展。

總體來(lái)看，相較于去年同期，2023年中國(guó)新能源車仍大幅增長(zhǎng)，鄭州、天津、重慶、上海、廣州、成都、杭州增長(zhǎng)都相對(duì)較為迅猛，是形成增量的核心推動(dòng)力量。