1月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，乘用車市場(chǎng)零售235.3萬輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長13.1%，全年累計(jì)零售2,169.9萬輛，同比增長5.6%。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

12月乘用車市場(chǎng)零售之所以環(huán)比大幅走強(qiáng)，主要得益于車企年末沖刺以及地方促消費(fèi)舉措的共同推動(dòng)。

明顯可見，12月車企促銷在力度和廣度上都有所增強(qiáng)，幾乎波及所有廠商、所有車型，呈現(xiàn)歷史罕見的年末加力促銷沖刺的特征。與此同時(shí)，地區(qū)性購車補(bǔ)貼大多在2024年1月面臨月結(jié)、年結(jié)，推動(dòng)年底保持銷量翹尾。

自主份額首超50%，新能源車全年滲透率達(dá)35.7%

意料之中的是，自主品牌成績?nèi)匀涣裂邸?/p>

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，12月自主品牌零售124萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長8%。該月自主品牌國內(nèi)零售份額為52.9%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)。從2023年全年來看，自主品牌累計(jì)份額為52%，較2022年同期增加4.6個(gè)百分點(diǎn)，這也是自主品牌年度市場(chǎng)份額首次突破50%。

而從合資品牌來看，12月主流合資品牌零售79萬輛，環(huán)比雖呈現(xiàn)20%的增長，但較去年同期仍然下降了7%。具體來看，德系品牌零售份額為20.5%，同比份額持平;日系品牌零售份額為16.5%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn);美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7.3%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

豪華車板塊保持同環(huán)比雙增的趨勢(shì)，該月豪華車零售32萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長18%。不過這一表現(xiàn)，似乎是因?yàn)槿ツ晔苄酒┙o短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，在乘聯(lián)會(huì)看來，傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。

整體而言，自主品牌表現(xiàn)仍相對(duì)較優(yōu)，尤其在新能源與出口這兩大板塊，數(shù)據(jù)亮眼。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月新能源車市場(chǎng)零售94.5萬輛，同比增長47.3%，環(huán)比增長12.1%，今年以來累計(jì)零售達(dá)到773.6萬輛，同比增長36.2%。隨之，12月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到40.2%，較2022年同期29.6%的滲透率提升10.6個(gè)百分點(diǎn)，全年滲透率35.7%，提升8.1個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

而分別來看，12月，自主品牌中的新能源車滲透率64.6%;豪華車中的新能源車滲透率29.5%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6%，其間差距仍然明顯。

從月度國內(nèi)零售份額看，12月自主品牌新能源車零售份額70.3%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車份額4.8%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn);新勢(shì)力份額14.9%，同比增加0.9個(gè)百分點(diǎn);特斯拉份額8%，同比增加1.5個(gè)點(diǎn)。

該月新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到21家(環(huán)比增3家，同比增8家)，占新能源乘用車總量92.8%(上月88.8%，去年同期80.3%)。

其中：比亞迪340,178輛、上汽通用五菱117,533輛、特斯拉中國94,139輛、吉利汽車60,447輛、理想汽車50,353輛、長安汽車47,330輛、廣汽埃安45,947輛、賽力斯36,270輛、上汽乘用車35,024輛、長城汽車29,816輛、奇瑞汽車20,887輛、上汽大眾20,588輛、小鵬汽車20,107輛、上汽通用18,911輛、零跑汽車18,618輛、蔚來汽車18,012輛、北汽乘用車12,811輛、華晨寶馬10,519輛、智己汽車10,412輛、嵐圖汽車10,017輛、廣汽傳祺10,013輛。

聚焦出口，12月自主品牌出口達(dá)到33.1萬輛，同比增長45%，環(huán)比增長3%;合資與豪華品牌出口5.4萬輛，同比增長81%，環(huán)比也呈現(xiàn)增長。

此前乘聯(lián)會(huì)曾說到，合資車企出口應(yīng)加速。原因是，中國合資企業(yè)的巨大國際成本優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出，在不改變?cè)械膰H品牌海外零售網(wǎng)絡(luò)的情況下，有較大的產(chǎn)品輸出空間，同時(shí)針對(duì)個(gè)別有潛力的海外市場(chǎng)，也應(yīng)該給中國合資車企一定的規(guī)劃布局的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)深耕市場(chǎng)，提升中國合資品牌的國際貢獻(xiàn)度。目前來看，合資車企出口似乎已經(jīng)有所加強(qiáng)。

值得注意的是，12月新能源乘用車出口10.2萬輛，同比增長39.8%，環(huán)比增長19.4%，占乘用車出口26.6%。廠商方面，出口量較大的有比亞迪汽車(36,095輛)、上汽乘用車(19,427輛)、特斯拉中國(18,334輛)。

2023年乘用車市場(chǎng)創(chuàng)新高，2024年穩(wěn)迎“開門紅”?

2023年車市已收官。

在乘聯(lián)會(huì)看來，2023年是中國汽車創(chuàng)造奇跡的一年，汽車銷量破3000萬輛，乘用車批發(fā)和出口創(chuàng)新高，讓大家重新認(rèn)識(shí)到中國汽車工業(yè)的潛力和市場(chǎng)發(fā)展空間。“隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和出口增量的持續(xù)貢獻(xiàn)，我們認(rèn)為，未來中國汽車產(chǎn)銷量突破4000萬輛將是趨勢(shì)。”

具體到乘用車市場(chǎng)來看，2023年乘用車國內(nèi)零售近2170萬輛，由于年末價(jià)格促銷較同期增長超6個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，乘用車零售增長是內(nèi)卷嚴(yán)重的慘勝。

該機(jī)構(gòu)表示，乘用車零售獨(dú)立于其他消費(fèi)品走強(qiáng)，主要原因是乘用車消費(fèi)潛力大，2017年車市高增長的購車用戶逐步進(jìn)入換購周期，電動(dòng)車帶來的家庭第二輛車的增購需求持續(xù)釋放，加之乘用車普及率僅有千人195輛的首購需求仍較強(qiáng)，共同推動(dòng)乘用車內(nèi)需消費(fèi)的持續(xù)增長。

值得注意的是，在2023年國內(nèi)零售中，燃油車板塊，只有豪華車零售微增，自主品牌與合資品牌全面下滑;新能源板塊，自主、主流合資與豪華車總體均全面增長。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

聚焦車企，主力車企獲得巨大增量，前5家企業(yè)增量229萬輛，占年增量235萬輛的97%。比亞迪、奇瑞、吉利和長安等均獲得出口增量和國內(nèi)新能源增量，一汽大眾國內(nèi)增量較好。其他車企總體沒有增量， 但合資車企的華晨寶馬、一汽大眾、江蘇悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)銷量同比較好增長，沃爾沃亞太、奇瑞捷豹路虎也實(shí)現(xiàn)銷量正增長。

那么基于以上表現(xiàn)，在已經(jīng)到來的2024年1月，乘用車市場(chǎng)的走向如何呢?

乘聯(lián)會(huì)提到，今年1月有22個(gè)工作日，相對(duì)2023年1月的18個(gè)工作日多4天。“乘用車是消費(fèi)品，節(jié)前消費(fèi)時(shí)間長，消費(fèi)拉動(dòng)就更充分。今年 1月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很長，開門紅效果會(huì)很突出，因此2024年是消費(fèi)大年。”

另外正如前文所說，中國潛在新購群體規(guī)模巨大。且由于近兩年中國出口持續(xù)處于最高位水平，農(nóng)民工工資總體維持穩(wěn)定，因此農(nóng)民工群體購車能力較強(qiáng)，拉動(dòng)低線級(jí)車市有較好表現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)還指出，12月的車市促銷價(jià)格力度特別大，提早釋放了部分購車需求，因此1月應(yīng)該是逐步回收促銷，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)銷售的階段，但因去年春節(jié)早、政策退出后調(diào)整期等帶來的低基數(shù)原因，因此其對(duì)今年1月零售大幅增長仍抱很大期待。

當(dāng)然該機(jī)構(gòu)也表示，每年1月的“開門紅”是地方政府和車企需要共同努力的方向，但由于12月沖刺力度很猛，經(jīng)銷商的庫存較高，春節(jié)前的去庫存壓力較大，因此1月的批發(fā)低于零售現(xiàn)象會(huì)比較明顯。