據(jù)路透社報道，福特汽車和通用汽車的首席執(zhí)行官表示，雙方愿意考慮建立合作伙伴關(guān)系以降低成本，來應(yīng)對中國競爭對手進(jìn)入美國和歐洲市場。

“如果我們可以找到與其他公司合作的方式，特別是在那些不直接面向消費(fèi)者的技術(shù)領(lǐng)域，以及在研發(fā)和資本方面提高效率，我們非常愿意合作。”通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(mary barra)表示。

福特首席執(zhí)行官jim farley在2月15日早些時候的一場演講中，也表示對與其他汽車制造商合作降低電動汽車電池成本持開放態(tài)度。

目前，底特律汽車制造商和其他西方汽車制造商正面臨來自比亞迪等中國電動汽車制造商的越來越大的壓力，因?yàn)橹袊圃焐陶诩铀傧驓W洲、拉丁美洲和東南亞出口汽車。

“如果你不能在全球范圍內(nèi)和中國競爭對手公平競爭，那么在未來幾年內(nèi)，你20%到30%的收入將面臨風(fēng)險，”farley表示。

福特預(yù)計，今年將在電動汽車業(yè)務(wù)上虧損50億至55億美元。該公司已經(jīng)啟動了一個專門團(tuán)隊來設(shè)計一款小型、低成本的電動汽車，該團(tuán)隊與公司的主要工程業(yè)務(wù)分離，以研發(fā)能與比亞迪海鷗競爭的車型。此外，福特還在評估其電池戰(zhàn)略。

farley表示，比亞迪小型海鷗電動汽車的原材料成本大約為9,000至11,000美元。據(jù)wolfe research的分析師羅德·拉赫(rod lache)預(yù)計，中國車企的生產(chǎn)成本比西方汽車制造商低30%。“在去年，墨西哥售出的所有車輛中有25%來自中國，”farley表示，“世界正在變化。”

farley已經(jīng)要求福特工程師開發(fā)一款新的、價格實(shí)惠的電動汽車，“我們必須在車型推出后的前12個月內(nèi)盈利。如果不能賺錢，我們將不會推出這款車。”

另一方面，博拉表示，如果通用汽車能夠?qū)崿F(xiàn)20萬至30萬輛的電動車年產(chǎn)能，并繼續(xù)受益于《通脹削減法案》授權(quán)的聯(lián)邦電動汽車補(bǔ)貼，通用汽車預(yù)計將在今年下半年開始在北美實(shí)現(xiàn)電動汽車的盈虧平衡。

去年，通用汽車并未能達(dá)到北美電動汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，主要由于電池模塊制造問題。博拉承認(rèn)了這一點(diǎn)，但她表示，現(xiàn)在通用汽車正在克服這些問題，并且在修復(fù)今年雪佛蘭blazer ev上市時的軟件故障。

在中國，博拉表示，隨著中國本土汽車制造商紛紛涌入主流市場，通用汽車的品牌將專注于高端和更高價格的細(xì)分市場。