最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重已經(jīng)達(dá)到60％，高居全球第一。在這個(gè)背景下，如何推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展，成為兩會(huì)期間代表們熱議的話(huà)題。

一輛組裝完成的問(wèn)界m9正緩緩下線(xiàn)。（企業(yè)供圖）

“今年我的提案將聚焦中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的系統(tǒng)性高質(zhì)量發(fā)展、高水平安全，以及民營(yíng)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”全國(guó)政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海表示。

培育全產(chǎn)業(yè)鏈人才

人才是支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，高技能人才的缺口也在不斷擴(kuò)大。工信部等三部門(mén)印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)人才凈缺口為103萬(wàn)人。

“跟傳統(tǒng)汽車(chē)充沛的人才儲(chǔ)備相比，具備電動(dòng)化、智能化技術(shù)及應(yīng)用能力的新時(shí)代汽車(chē)人卻非常匱乏，涉及研發(fā)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、維保等的智能化、電動(dòng)化全鏈條人才都很緊缺?！睆埮d海說(shuō)。

為此，他建議，一方面政府應(yīng)出臺(tái)政策鼓勵(lì)高校及職業(yè)學(xué)校設(shè)置智能化及電動(dòng)化相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)科，加大招生比例，同時(shí)拓寬和延展電動(dòng)化、智能化職業(yè)技能等級(jí)認(rèn)定、健全高技能人才激勵(lì)機(jī)制等相關(guān)政策。

另一方面，鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業(yè)教育教學(xué)計(jì)劃，提供實(shí)習(xí)、在崗培訓(xùn)渠道。

打造更多具有國(guó)際影響力的龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)

張興海透露，2023年，他走訪(fǎng)了全國(guó)上百家供應(yīng)鏈企業(yè)，發(fā)現(xiàn)中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)大多集成化程度不高，成為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的短板之一。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，需要整車(chē)企業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)齊頭并進(jìn)?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)的智能化和電動(dòng)化正在重塑汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，為中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展提供了絕好的契機(jī)，也催生出如寧德時(shí)代這樣的具有國(guó)際品牌影響力的龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)?！彼f(shuō)。

位于兩江新區(qū)的賽力斯超級(jí)工廠(chǎng)。（企業(yè)供圖）

因此，張興海提出《關(guān)于提升供應(yīng)鏈企業(yè)集成化支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的提案》，建議一是政府相關(guān)部門(mén)制定和出臺(tái)具體的相關(guān)政策，引導(dǎo)、鼓勵(lì)和支持有實(shí)力的供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)規(guī)模較小的供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行整合、兼并和重組，進(jìn)一步壯大實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位；二是對(duì)中國(guó)零部件行業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，識(shí)別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應(yīng)鏈企業(yè)，尤其是民營(yíng)供應(yīng)鏈企業(yè)，為這些潛在的龍頭企業(yè)提供生產(chǎn)要素支持，以及研發(fā)和發(fā)展的財(cái)稅和金融支持；三是制定幫助中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)與國(guó)際接軌的行動(dòng)方案，支持中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)參與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分工與競(jìng)爭(zhēng)，做大、做強(qiáng)和提升國(guó)際品牌影響力，為中國(guó)整車(chē)企業(yè)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)企業(yè)的出海做好準(zhǔn)備。

推動(dòng)新能源汽車(chē)高速出海

2023年，中國(guó)汽車(chē)全年出口量達(dá)522萬(wàn)輛，超越日本躍居全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。其中，新能源汽車(chē)成為重要增長(zhǎng)極，全年中國(guó)新能源汽車(chē)出口120萬(wàn)輛，同比增速達(dá)77．6％，歐洲、中東等地也已成為中國(guó)汽車(chē)重要的出口目的地。

位于兩江新區(qū)的賽力斯超級(jí)工廠(chǎng)。（企業(yè)供圖）

但問(wèn)題也依然存在。張興海介紹，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭不穩(wěn)、動(dòng)能不足，全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘明顯增多等外部原因，我國(guó)新能源汽車(chē)出口還面臨巨大挑戰(zhàn)。

如何破題？他建議成立國(guó)家級(jí)終端消費(fèi)信貸金融平臺(tái)，給予出海的自主車(chē)企信貸資金及貸款服務(wù)支持，保證自主車(chē)企在海外與外資車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有明顯的金融政策劣勢(shì)。

同時(shí)，相關(guān)部門(mén)推動(dòng)汽車(chē)碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國(guó)際互認(rèn)，特別是加強(qiáng)與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國(guó)新能源汽車(chē)出口歐洲打通碳排放相關(guān)阻礙，并識(shí)別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，與優(yōu)質(zhì)車(chē)企在海外協(xié)同合力發(fā)展，發(fā)揮中國(guó)汽車(chē)在供應(yīng)端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。