全球供應(yīng)鏈面臨地緣政治挑戰(zhàn)之際，印度希望借此機(jī)會成為制造業(yè)大國，但它首先需超過越南。

對外國投資者和公司而言，印度和越南都是具有相當(dāng)吸引力的制造業(yè)選擇，部分原因是勞動力成本低廉。

然而，越南的吸引力似乎更勝一籌，該國去年的出口額為969.9億美元，相比之下，印度這一數(shù)字僅為756.5億美元。要知道，印度已成為世界上人口最多的國家，人口總數(shù)高達(dá)14.28億，而越南人口總數(shù)才剛過1億大關(guān)，兩者所享受的人口紅利天差地別。

越南具有先發(fā)優(yōu)勢

india index 首席執(zhí)行官兼 vogel 集團(tuán)執(zhí)行總裁samir kapadia表示：“越南一直以制造電子產(chǎn)品的能力著稱。而印度剛剛涉足這一領(lǐng)域，這讓越南占據(jù)了競爭優(yōu)勢?！?/p>

雖然印度與美國的關(guān)系有所升溫，特別是在印度總理莫迪去年6月訪問美國之后，但越南自2007年起就與美國達(dá)成了貿(mào)易和投資協(xié)議。

越南的一個關(guān)鍵優(yōu)勢在于它是單一制國家，在政策協(xié)調(diào)上具有優(yōu)勢，相比之下，作為聯(lián)邦制國家的印度擁有29個邦，每個邦的政策都可能不同。

軟件公司coupa供應(yīng)鏈戰(zhàn)略高級主管nari viswanathan說：“在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)方面，越南占了上風(fēng)，因?yàn)橹圃鞓I(yè)主要是體力勞動?！?/p>

viswanathan指出，服裝制造等需要密集體力勞動、利潤率較低的行業(yè)不會轉(zhuǎn)移到印度。

印度進(jìn)口關(guān)稅過高

印度想成為制造業(yè)大國的一大障礙是其高昂的進(jìn)口關(guān)稅，以信息和通信技術(shù)行業(yè)為例，該國進(jìn)口關(guān)稅達(dá)到了10%，明顯高于越南約5%的平均進(jìn)口關(guān)稅。

印度的進(jìn)口關(guān)稅旨在保護(hù)國內(nèi)制造商，但莫迪政府正考慮降低關(guān)稅，以吸引外國公司在印度制造商品。

印度將于本月中旬到6月初迎來大選，現(xiàn)任總理莫迪正競選其第三個任期，目前來看希望較大。

kapadia表示：“2024年將是莫迪總理逐步降低許多關(guān)稅的一年，但他將針對具體行業(yè)，而不是各個國家?！?/p>

例如，印度今年1月將某些手機(jī)零部件的關(guān)稅從15%降低至10%，這有利于蘋果和dixon technologies等公司。dixon technologies為小米、三星和摩托羅拉生產(chǎn)手機(jī)。

kapadia說：“鑒于越南在電子產(chǎn)品制造和對美出口方面的優(yōu)勢，在印度試圖搶占市場份額的初期，越南將是最大競爭對手?！?/p>

然而，vinacapital的ho警告稱，若要長期吸引外部投資，降低進(jìn)口關(guān)稅的作用沒有那么大。

ho表示：“外國投資者往往更關(guān)心的是做生意的便利性問題，尤其是雇傭和解雇工人的靈活性，而不是稅收和關(guān)稅。這是越南相對于印度長期存在優(yōu)勢的地方?！?/p>

印度基建落后

印度的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，導(dǎo)致運(yùn)輸效率降低，從而降低了它對外資的吸引力。

美印戰(zhàn)略伙伴關(guān)系論壇主席兼首席執(zhí)行官mukesh aghi表示：“在新加坡，一艘船可以在8小時內(nèi)卸貨，然后貨物被裝上卡車并運(yùn)往工廠，但在印度，同一艘船將在海關(guān)倉庫里滯留數(shù)天?！?/p>

他警告稱，物流方面的延誤降低了印度對外國公司的吸引力。

aghi說：“中國在基礎(chǔ)設(shè)施方面可能領(lǐng)先印度10年，因此印度需要更加努力，確保繼續(xù)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

根據(jù)印度的中期預(yù)算估計，聯(lián)邦政府將斥資2.55萬億盧比（合307億美元）來改善印度的鐵路系統(tǒng)。

來源：浙江貿(mào)促綜合整理自財聯(lián)社