5月18日，由鐵投集團(tuán)所屬粵東城際公司主導(dǎo)投資建設(shè)、建工控股集團(tuán)所屬廣東建工股份承建的粵東城際鐵路全線控制性工程——粵東城際8標(biāo)三工區(qū)半島廣場(chǎng)站至東環(huán)隧道接收井盾構(gòu)區(qū)間迎來重大工程節(jié)點(diǎn)。隨著巨大的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，粵東城際鐵路全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，標(biāo)志著粵東城際鐵路正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

始發(fā)儀式現(xiàn)場(chǎng)

粵東城際鐵路全線盾構(gòu)隧道共計(jì)24.7公里，計(jì)劃投入8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中直徑12.2米及以上盾構(gòu)機(jī)5臺(tái)、直徑8.8米盾構(gòu)機(jī)3臺(tái)。本次始發(fā)的“粵東城際1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)全長135米，總重2600噸，開挖直徑13.2米，是粵東城際鐵路全線直徑最大的盾構(gòu)機(jī)。

“粵東城際1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)搭載技術(shù)先進(jìn)、功能齊全的泥漿環(huán)流系統(tǒng)、地表沉降控制系統(tǒng)、信息化導(dǎo)向系統(tǒng)，為保障施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度提供全面助力。

“粵東城際1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

半島廣場(chǎng)站至東環(huán)隧道接收井盾構(gòu)區(qū)間地層主要以淤泥質(zhì)黏土及砂層等軟弱富水地層為主，周邊建筑物、管線密集，需穿越城市主干道及重要建（構(gòu)）筑物，隧道埋深6至10米，淺埋軟土地層掘進(jìn)，盾構(gòu)掘進(jìn)地表沉降控制難度大，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制要求高。

為保障盾構(gòu)機(jī)能夠適應(yīng)地質(zhì)復(fù)雜多變的工況，粵東城際8標(biāo)三工區(qū)建設(shè)團(tuán)隊(duì)全流程跟蹤盾構(gòu)機(jī)的選型設(shè)計(jì)、制作安裝、調(diào)配和出廠驗(yàn)收。經(jīng)過6個(gè)月“量體裁衣式”打磨，最終制造出集適應(yīng)能力強(qiáng)、掘進(jìn)效率高、施工風(fēng)險(xiǎn)低等優(yōu)勢(shì)于一體的盾構(gòu)機(jī)“粵東城際1號(hào)”。

粵東城際公司精心策劃、周密部署，粵東城際8標(biāo)三工區(qū)建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照管理要求，堅(jiān)持跑步進(jìn)場(chǎng)、迅速推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試期間，團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案，晝夜搶工組裝調(diào)試，最終保障“粵東城際1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

下一步，粵東城際鐵路全體建設(shè)者將繼續(xù)聚勢(shì)前行，以高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)干實(shí)績彰顯擔(dān)當(dāng)作為，為推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的廣東實(shí)踐貢獻(xiàn)力量。

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粵東城際鐵路是粵東城際鐵路網(wǎng)“一線兩環(huán)加射線”中“一環(huán)”的重要組成部分，是落實(shí)與支撐“汕潮揭一體化”發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，主要承擔(dān)汕潮揭城市群客流，兼顧對(duì)外交通樞紐集散客流。項(xiàng)目建成后將采用“小編組、高頻次、公交化”的運(yùn)輸組織模式，實(shí)現(xiàn)汕潮揭半小時(shí)通達(dá)，對(duì)粵東地區(qū)加快融合和全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。