是印度特斯拉工廠先建立，還是中國工廠呢？


　　先是鷹翼式車門制造難，再是電池產(chǎn)能短缺，頻受技術(shù)拖累的特斯拉總是能夠想方設(shè)法令人產(chǎn)生疑惑。不知終于不再跳票，承載特斯拉龐大期望的Model 3可否順順利利交付到買家手中？

　　2017年第二季度，特斯拉全球新車交付銷量剛剛超過22，000輛，同比激增53%。其中，特斯拉Model S電動(dòng)轎車銷量剛剛越過12，000輛，而特斯拉Model X電動(dòng)SUV銷量超10，000輛。

　　特斯拉原先預(yù)計(jì)今年上半年可在全球售出47，000至50，000輛的Model車型。但加入第一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)的25，051輛銷量，實(shí)際完成近47，100輛。這意味著，特斯拉堪堪完成預(yù)期銷量。2016年上半年，特斯拉全球新車交付銷量為29，190輛，因此今年同比勁增61.4%。


　　特斯拉解釋稱，當(dāng)前公司新生產(chǎn)線上采用新的技術(shù)生產(chǎn)100千瓦時(shí)電池組。但是隨著能量密度的提升，技術(shù)落實(shí)難度也呈指數(shù)級(jí)增長。最終難度嚴(yán)重沖擊到電池組的產(chǎn)量，直至今年6月初，成產(chǎn)量相較于需求量的缺口大約為40%。第二季度特斯拉產(chǎn)量為25，708輛，上半年整體生產(chǎn)51，126輛。

　　這不由得令觀者回憶起2016年第一季度，Model X零部件供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，并且期限超過預(yù)期，對(duì)第一季度新車交付銷量造成拖累。短缺問題的原因在于Model X應(yīng)用了過多新技術(shù)，例如鷹翼式車門的應(yīng)用較預(yù)期更加困難；特斯拉也承認(rèn)對(duì)供應(yīng)商能力缺少檢驗(yàn)，部分零部件在公司內(nèi)部存在生產(chǎn)能力的空白。

　　上個(gè)月電池產(chǎn)能短缺問題得以解決后，訂單和交付量均表現(xiàn)強(qiáng)勁，6月份因而刷新特斯拉歷史單月交付量。由此特斯拉預(yù)計(jì)，“如果全球經(jīng)濟(jì)狀況不出現(xiàn)明顯惡化，Model S和Model X下半年的綜合交付量很可能會(huì)超過上半年?！?br />

　　不再跳票的Model 3


　　但無論如何，對(duì)于欲成為主流汽車制造商的特斯拉，Model S和Model X的銷量遠(yuǎn)不足夠。此時(shí)入門級(jí)電動(dòng)車Model 3應(yīng)運(yùn)而生。


　　在特斯拉的全球規(guī)劃中，Model 3是異常重要的環(huán)節(jié)。如果說基于路特斯底盤打造的10萬美元級(jí)Roadster跑車讓特斯拉先贏得了谷歌二老（尤其是Larry Page）等精英人士的關(guān)注的話，那么下沉到7萬美元級(jí)的Model S使得該品牌走向全球，掀起了第一輪“特斯拉風(fēng)暴”，而即將到來的Model 3則將為特斯拉帝國擴(kuò)大并夯實(shí)基盤。

　　Model 3起售價(jià)為35，000美元，作為對(duì)照，美國平均新車交易價(jià)為34，442美元，加之特斯拉一向以“自動(dòng)駕駛”黑科技和高端電動(dòng)車聞名，馬斯克本人也憑借Space X和Autopilot等獲得眾多擁躉，售價(jià)親民的Model 3對(duì)消費(fèi)者頗具吸引力。

　　去年Model 3開始接受預(yù)定，近三天訂單便超過30萬份，引發(fā)媒體和業(yè)內(nèi)的一片震驚。特斯拉的誘惑從上述訂單中可見一二。特斯拉由此更是大受鼓舞，馬斯克曾放言，特斯拉到2020年實(shí)現(xiàn)50萬輛，2025年100萬輛的銷量目標(biāo)。更甚者，該車每年可創(chuàng)下200億美元的營業(yè)收入，以及近50億美元的毛利潤。


　　只是這款車量產(chǎn)和交付時(shí)間略顯波折，曾一度宣布推遲交付。兩日前，CEO馬斯克凌晨便在推特上宣布Model 3將在本周開始投產(chǎn)，激起業(yè)內(nèi)人士紛紛感嘆，Model 3終于不再跳票了。據(jù)馬斯克推特所知，7月28日，特斯拉將為首批30名消費(fèi)者舉行交車儀式。到8月份Model 3生產(chǎn)量將翻倍至100輛，9月份再漲至1，500輛，到今年12月份可達(dá)到20，000輛的月產(chǎn)量。


　　產(chǎn)能困擾


　　可是，產(chǎn)能一直是困擾特斯拉的一大問題。近日，馬斯克公開承認(rèn)，特斯拉美國弗里蒙特工廠產(chǎn)能利用率接近極致，為了進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足Model 3的需求和此后Model Y的上市，公司正在尋求新選址，建設(shè)新工廠。


　　上海便是被熱抄的廠址之一，數(shù)次烏龍、否認(rèn)后，特斯拉在6月底與上海市政府簽訂了對(duì)賭協(xié)議，雖然還不算是正式協(xié)議。多位分析人士認(rèn)為，特斯拉在華國產(chǎn)看中的不僅是市場，還有中方的資本支持。據(jù)知情人士透露稱，特斯拉正考慮在中國投產(chǎn)Model 3轎車和未來的Model Y入門級(jí)SUV。


　　在中國建廠還處于虛虛實(shí)實(shí)中，印度卻突出重圍，很有可能成為特斯拉首家美國以外工廠建設(shè)的地址。6月份，馬斯克在推特上發(fā)布消息，“我們正與印度政府接觸，討論在本地工廠建立之前臨時(shí)減免進(jìn)口罰款和限制。”“a local factory”證實(shí)眾人對(duì)特斯拉將在印度投產(chǎn)的猜測。


　　無論是Model 3能否順利完成投產(chǎn)和交付，抑或如同Model X般數(shù)次遭遇零部件匱乏問題，拖累交付量，還是在印度和中國建廠，特斯拉放出的煙霧彈一重接著一重，但好在一切都在慢慢揭開迷霧。