即使那些認為自己對電動汽車（EV）行業(yè)有一定了解的人，也很難說出幾家電動車電池供應商的名字。

　　大多數人會很快說出日本的松下、韓國三星和LG化學，以及松下和特斯拉今年1月在內華達州開設的Gigafactoy。一些對行業(yè)認識更深的人也會指出比亞迪，它是中國領先的電動汽車制造商，也是全球最大的電池供應商之一。然而，除了這些名字之外，也許還有一兩個知名度較低的參與者從人們嘴中蹦出。

　　幾乎所有人都會驚訝地發(fā)現，中國目前有超過140家電動車電池制造商，他們正忙于提高產能，以期在未來20年從2400億美元的全球電動汽車產業(yè)中分得一杯羹。就像所有的汽車、電動汽車一樣，電池產業(yè)也將成為中國的大產業(yè)。

　　2400億美元的EV電池市場

　　電動車電池市場的空間很大，這一點很明顯。華爾街研究和證券公司伯資深汽車分析師恩斯坦（Bernstein）等預計，在20年內，電動汽車將占全球汽車購買量的40%。由于全球生產和銷售的汽車幾乎達到1億輛，這意味著每年的電動汽車市場將達到4000萬輛，即使全球汽車制造總量在現在和之后之間不會增加。

　　假設電池的價格與一個內燃機的6000美元成本相等，那么一個2400億美元的電池行業(yè)正在發(fā)展之中。由于政府強調空氣污染問題，中國將在電動汽車和電池領域引領潮流。

　　為了滿足預期的需求，全球電池制造能力將需要大幅提高，這也是中國電池制造商積極擴張的原因。2014年，特斯拉和松下宣布，他們計劃建立一座超級電池工廠Gigafactory，能夠年產350GWh的電池。然而，當時整個電池行業(yè)的產能也不到50GWh。

　　在過去的三年里，電池的產能發(fā)生了巨大變化。在中國的領導下，電池制造能力已經增加了一倍以上，達到125GWh，預計到2020年將再翻一番，達到250GWh。即使那樣也遠遠滿足不了需求。據預測，從2020年到2037年，電池產能將需要增加10倍，相當于在此期間增加60座Gigafactory超級工廠。

　　電池技術正朝著中國引領的方向發(fā)展

　　電池技術起源于日本，然后由韓國的公司進一步發(fā)展，但現在正朝著中國引領的方向發(fā)展。中國的電池生產量在全球生產中所占的份額已經超過了日本，并且預計到2020年將達到全球產量的70%以上。

　　中國電動汽車市場的快速增長，以及中國汽車組裝商使用國產產品的趨勢，預示著中國在電池制造領域的持續(xù)領先地位。根據國際咨詢公司羅蘭貝格（RolandBerger）發(fā)布的《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數》報告，在中國制造商生產的電動汽車中，90%以上都使用了本地制造的鋰離子電池。

　　由于有如此多的中國公司希望進入電池領域，中國政府正在考慮制定政策，以提高電池制造商的最低生產能力，從而進一步加強其作為全球領導者的地位。盡管還沒有正式宣布，但中國政府希望每家制造商每年生產至少3-5GWh的電池。另外，北京方面在2016年年底發(fā)布了指導方針草案，規(guī)定電池制造商必須至少有8GWh的產能，才能獲得補貼。作為向市場發(fā)出的信號，政府正計劃支持那些年生產能力達40Gwh以上的電池公司的發(fā)展。

　　盡管松下是全球最大的電動汽車電池供應商，但中國企業(yè)正在迎頭趕上。比亞迪的電池年產能為20GWh，寧德時代的鋰電池產能為7.7GWh，預計到2020年達到50GWh。其他電池廠包括天津力神和萬向集團也在大力發(fā)展電池產業(yè)。力神計劃到2020年實現20GWh的電池產能，而萬向集團早在1994年就開始收購美國幾十家公司，其中包括2013年收購A123電池廠以及2014年收購菲斯克電動汽車（FiskerAutomotive）。

　　即將到來的電氣革命意味著內燃機的減少，每一輛組裝的汽車都需要電池。電動汽車的迅速增長將帶動全球電池產業(yè)的巨大發(fā)展。