韓系車在華陷入困境！從銷量上看，現(xiàn)代在華銷量301277輛，同比下降了42.5%，這相當(dāng)于中小品牌一年的銷售量，尋找新的銷量增長點(diǎn)成為現(xiàn)代汽車在華面臨的最重大課題。

　　新能源汽車或是突破口

　　中國是目前第一新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國2017年6月新能源汽車銷量5.9萬輛，同比提升33.0%，上半年累計(jì)銷量19.5萬輛，同比增長14.4%。

　　新能源汽車保有量也已突破100萬輛，同樣遙遙領(lǐng)先世界其他國家，并且在充電樁建設(shè)方面取得較大進(jìn)展。

　　新能源汽車是世界汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，中國擁有最大的市場紅利，對現(xiàn)代汽車而言，如果燃油汽車的下滑頹勢無法避免，加速擁抱新能源汽車或是絕地逢生的核心選項(xiàng)。

　　現(xiàn)代汽車緩慢的電動(dòng)化步伐

　　按照現(xiàn)代汽車集團(tuán)既定的新能源汽車戰(zhàn)略，以豐田汽車為目標(biāo)，包括現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌在內(nèi)，2020年前將發(fā)布28款新能源汽車，助力2020年電動(dòng)汽車年銷量30萬輛。

　　28款車型包括混合動(dòng)力車型（10款）、插電式混合動(dòng)力車型（8款）、純電動(dòng)車型（8款）、氫燃料電池車型（2款），并且采用共享零部件策略以期降低成本。

　　針對中國新能源汽車市場，現(xiàn)代汽車目前的規(guī)劃是在2020年之前發(fā)布九款車型，主力車型搭載插電混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)。

　　很明顯，現(xiàn)代汽車在中國新能源汽車市場的步伐過于緩慢，8月7日才姍姍來遲的推出了在老款伊蘭特車型上改造的EV車型，對此北京現(xiàn)代還專門解釋到，“伊蘭特作為現(xiàn)代汽車最成熟的車型平臺(tái)，在成熟的平臺(tái)上開發(fā)新能源車是北京現(xiàn)代一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。”

　　解釋就是掩飾，當(dāng)前中國新能源乘用車市場是絕對的私人買方市場，現(xiàn)代汽車在一款爺爺級的車型上改造推出EV車型，并且期待其戰(zhàn)勝比亞迪秦EV300、比亞迪e5、北汽新能源EU260、長安逸動(dòng)EV未免有些天真。

　　對現(xiàn)代汽車的幾點(diǎn)建議：

　　1、更快

　　好比東南亞車主只識(shí)豐田，印度車主只認(rèn)鈴木，任何新興市場都有“先入為主”效應(yīng)，中國新能源汽車市場目前仍處于格局初定期，加快投入節(jié)奏有助于搶占身位，畢竟2020年后國家補(bǔ)貼將全部退出，還可以為適應(yīng)中國新能源汽車積分政策做好鋪墊。

　　2、更準(zhǔn)

　　從技術(shù)路徑看，中國新能源汽車有既定的戰(zhàn)略，近、中、遠(yuǎn)期分別是插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池。從當(dāng)前市場的表現(xiàn)來看，純電動(dòng)汽車已占銷量的絕對優(yōu)勢，2017年上半年銷售的17萬輛新能源汽車中，純電動(dòng)12.6萬輛（同比增161.6%），插電式4.4萬輛（同比增64.2%），插電混動(dòng)動(dòng)力車型可以推，但絕不應(yīng)該成為未來主力。

　　從車型來看，SUV市場仍是當(dāng)前中國最火的細(xì)分市場，從增長速度看，大有2020年前與轎車市場平起平坐之勢，大力發(fā)展新能源SUV或許會(huì)有意想不到的突破。

　　3、更有誠意

　　老款伊蘭特+電動(dòng)化這種做法未免太不把中國車主當(dāng)消費(fèi)者了，傲慢的結(jié)果就是被傲慢的對待。